【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动机构，具体涉及一种制动踏板的力觉反馈系统。
技术介绍
1、汽车的制动机构是汽车安全行驶中的重要机构。目前采用的制动机构工作原理是驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相连的活塞连杆；制动主缸将根据踏板力的大小，在制动路线上形成相应的压力，在机械和液力相互作用下通过轮边制动缸推动制动压向制动盘。对于传统轮式车辆制动系统，其气体或液体传输管路长，阀类元件多；对于长轴距或多轴车辆及远距离控制车辆，由于管线长及速度慢，容易产生制动滞后现象，制动距离增加，安全性降低，而且制动系统的成本也较高。
2、随着电子科技和网络技术的发展出现了更加高效、节能的线控技术；结合线控技术和汽车制动系统而形成的线控制动系统，以电线为信息传递媒介，电驱动元件为制动执行器，由控制单元根据踏板压力、踏板位移行程等传感器信号识别驾驶员制动意图，控制执行器实现汽车制动。因此，线控制动系统用一个电子式制动踏板替代了传统的液压制动踏板。
3、关于电子制动踏板，申请号为cn200910142366.1的技术专利公开了一种基于线控制动...
【技术保护点】
1.一种制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，包括车载控制器(1)、直线型磁流变阻尼器、角度传感器(2)和制动踏板(3)；
2.根据权利要求1所述的制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，所述直线型第一磁流变阻尼器(4)包括第一气阀座(4.2)、第一支撑座(4.3)、浮动活塞(4.4)、第一缸筒(4.5)、第一电芯(4.6)、第一励磁线圈(4.7)、第一导向器(4.8)、第一弹簧(4.9)、第一压盖(4.10)、第一顶部拉环(4.11)、第一活塞杆(4.12)和第一导线(4.13)；
3.根据权利要求2所述的制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，所述直...
【技术特征摘要】
1.一种制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，包括车载控制器(1)、直线型磁流变阻尼器、角度传感器(2)和制动踏板(3)；
2.根据权利要求1所述的制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，所述直线型第一磁流变阻尼器(4)包括第一气阀座(4.2)、第一支撑座(4.3)、浮动活塞(4.4)、第一缸筒(4.5)、第一电芯(4.6)、第一励磁线圈(4.7)、第一导向器(4.8)、第一弹簧(4.9)、第一压盖(4.10)、第一顶部拉环(4.11)、第一活塞杆(4.12)和第一导线(4.13)；
3.根据权利要求2所述的制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，所述直线型第一磁流变阻尼器(4)还包括第一气门芯(4.15)、第一滑动轴承(4.16)、第一油封(4.17)、第一缓冲垫(4.18)、第一注塑块(4.19)、第一导向带(4.20)、第一密封圈(4.21)、第二密封圈(4.22)和第三密封圈(4.23)；所述第一气门芯(4.15)设置在所述第一气阀座(4.2)上；所述第一滑动轴承(4.16)和所述第一油封(4.17)均设置在所述第一导向器(4.8)和第一活塞杆(4.12)之间，在所述第一导向器(4.8)上靠近所述有液腔的一侧设置用于容纳所述第一油封(4.17)的容纳槽，而在所述第一导向器(4.8)上远离所述有液腔的一侧设置用于容纳所述第一滑动轴承(4.16)的容纳槽；所述第一密封圈(4.21)设置在所述第一导向器(4.8)和所述第一缸筒(4.5)之间；所述第一缓冲垫(4.18)设置在所述第一电芯(4.6)靠近所述第一导向器(4.8)的一侧；所述第一注塑块(4.19)滑动设置在所述第一缸筒(4.5)内的所述有液腔内，且与所述第一电芯(4.6)连接；所述第一导向带(4.20)设置在所述第一注塑块(4.19)与所述第一缸筒(4.5)之间；所述第二密封圈(4.22)设置在所述浮动活塞(4.4)和所述第一缸筒(4.5)之间；所述第三密封圈(4.23)设置在所述第一气阀座(4.2)和所述第一缸筒(4.5)之间。
4.根据权利要求1所述的制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，所述直线型第二磁流变阻尼器(5)包括第二气阀座(5.2)、第二气门芯(5.3)、第二支撑座(5.4)、气囊(5.5)、第二缸筒(5.6)、第二电芯(5.7)、第二励磁线圈(5.8)、第二导向器(5.9)、第二弹簧(5.10)、第二压盖(5.11)、第二顶部拉环(5.12)、第二活塞杆(5.13)和第二导线(5.14)；
5.根据权利要求4所述的制动踏板的力觉反馈系统，其特征在于，所述直线型第二磁流变阻尼...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄恺，
申请(专利权)人：湖南博海新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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