一种聚合物水泥混凝土薄层制造技术

本发明专利技术公开了一种聚合物水泥混凝土薄层，其特征在于：所述聚合物水泥混凝土薄层由水泥、聚合物、防滑骨料、填料、助剂、颜料、水按质量比为５－４０∶１０－２０∶２５－３０∶５－１５∶０－２∶０－３∶２０－２５构成。其优点在于：充分利用和发挥聚合物水泥类材料强度高、粘结力强、耐久性好、使用寿命长等特点，在路面或铺装表面形成一薄层铺装，技术性能可靠，性能价格比高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种聚合物水泥混凝土薄层，具体涉及一种由聚合物、水泥、防滑骨料、填料、助剂、颜料、水混配而成的聚合物水泥混凝土，具有凝固时间短的特点。适用于沥 青混凝土路面、水泥混凝土路面的预防性养护与功能性改善工程。
技术介绍
1、沥青混凝土路面及其预防性养护 沥青路面具有行车舒适、维修方便、噪音低、易再生利用等优点，在公路和城市道 路中应用极为广泛，在道路总里程中占有很大的比重，近些年修建或改建的高等级道路，几 乎全部是沥青路面。沥青路面在行车荷载、空气、阳光、雨雪等各种因素的综合作用下，会逐 渐产生车辙、裂缝、坑洞、松散等破坏，从而影响路面的使用性能。因此，如何提高沥青路面 的使用性能、延长道路使用寿命，是广大道路技术工作者关注的问题。 近几年，随着改性沥青、天然沥青、特种添加剂、SMA沥青路面、Superpave、橡胶沥 青路面、反射裂缝防治等技术大规模的推广应用，以及施工质量控制观念的转变，以往较为 常见的沥青路面早期病害现象如车辙、坑洞、裂缝等，得到较好的解决。 在此背景下，沥青路面预防性养护工作逐渐被提上议事日程。沥青路面预防性养 护工作是指在路面或铺装结构强度足够、路面状况尚好时就对路面有计划地采取养护措 施，进而达到保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命和减少路面养护费用的目的。目 前，沥青路面预防性养护技术主要针对沥青老化路表麻面松散、路表集料磨光防滑性能衰 变等现象，沥青路面常用预防性养护技术包括(i)沥青再生处治 沥青路面再生作为一种新的养护技术，可对路面直接进行喷涂，补充沥青组分的 油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能，同时密封路面防止水分下渗，降低水分下渗对 路面的不利影响。 (2)雾状封层 采用机械设备将稀释的慢凝乳化沥青均匀地喷洒在路面上，以密封路面的细小裂 缝和空隙，防止路面的松散，延缓原路面老化。 (3)微表处 将聚合物改性乳化沥青、具有级配的矿料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到 原路面上，形成薄层结构，可起到密封沥青路面、防止路面松散、增强沥青路面防滑性能等 作用。(4)薄层铣刨加罩或直接加罩 对沥青路面进行铣刨处理后加铺或在原路表面直接加铺不超过3cm的沥青面层， 改善道路防滑性能。 2水泥混凝土路面/铺装及其存在的主要问题 水泥混凝土路面作为道路路面、隧道铺装结构主要铺装类型之一，因其具有刚度3大、强度高、耐久性好等优点，在我国得到较广泛的应用。近些年，随着我国高等级道路建设 的飞速发展，人们对道路行车安全性、舒适性、环境保护等提出了更高的要求。水泥混凝土 铺装如下缺陷的存在受到社会的普遍关注 (1)属刚性路面，大量拉槽刻痕、伸縮缝的存在，降低了行车舒适性； (2)拉槽刻痕防滑，效果衰减迅速，潮湿气候条件下防滑性能不足，行车安全性差； (3)水泥混凝土路面具有较高的反光眩目特性，行车舒适性欠佳。 因此，针对水泥混凝土路面/铺装存在的缺陷，国内外道路技术工作者在防滑、降噪、景观改善等技术方面开展了大量工作。 当前，水泥混凝土路面/铺装改造过程中较为常用方案为加铺沥青混凝土，该方 案可较大限度的改善行车安全性、降低道路噪声、降低路面反光眩目等。多年工程实践表 明，一些工程受客观条件制约，迫使道路技术人员寻求更为合适的道路加铺改造技术 (1)水泥混凝土路面改造 水泥混凝土路面在道路工程中仍占有相当比例，对路面直接加铺沥青混凝土改造，存在实施难度高、交通压力大、工期长、工程造价高等。(2)水泥混凝土桥面铺装改造 加铺沥青混凝土的技术方案，将增加桥梁自重，给结构带来安全隐患，为确保结构 安全性往往需要进行结构补强，并带来高额的工程造价。 (3)隧道水泥混凝土铺装改造 隧道水泥混凝土铺装加铺沥青混凝土路面会降低净空，部分工程由于净空较低，往往难以满足净空设计要求。即便标高满足要求，沥青路面加铺后，还同步带来隧道沥青铺装燃烧的技术安全风险。 3预防性养护与改造技术缺陷分析 (1)沥青路面预防性养护技术缺陷 当前，沥青路面预防性养护技术均以石油沥青材料为基体，处治后仍将面临空气、 阳光、雨雪等各种因素的作用，沥青材料老化性能衰变现象仍将存在，工程实践经验表明， 沥青再生处治通常具备2 5年的效果，实施初期存在防滑性能衰变，存在一定的安全隐 患；雾状封层仅有1年左右效果，实施初期同样存在防滑性能衰变，存在一定的安全隐患； 微表处具有6 8年的使用效果，而使用期间车内噪声较大，行车舒适性不佳，防滑性能衰 变快；薄层铣刨加罩或直接加罩后，沥青路面仍将面临老化，往往在5年左右便需再次实施 预防性养护。(2)水泥混凝土路面改造方案 针对水泥混凝土路面沥青路面加铺改造方案的技术缺陷，CN1746427A专利技术专利 公开了一种环氧薄层抗滑层路面结构，此专利采用的是一种环氧沥青类材料粘结剂，掺加 0.075mm 0.6mm掺有偶联剂的细石料(天然石料)作为填料，混合均匀后刮涂摊铺于除 去表面浮浆与灰尘的路表面后，撒上磨光值大于60粒径为2 5mm粒径碎石，固化24小时 后，用人工扫去表面多余的耐磨碎石。总体而言，该技术工艺复杂、现场施工平整度难以控 制、固化时间长，交通影响大。 技术专利(200820059596. 2)公开了一种改进型环氧树脂类超薄防滑铺装结构，对原水泥混凝土路面表面处理后，在道路表面机械或人工涂抹一种环氧树脂作为粘结 剂，根据道路交通量选择不同材质、不同粒径规格的防滑骨料，该技术施工期短、交通影响 相对较小。 此两类技术，均采用耐候性能优良的环氧类或环氧沥青类材料作为粘结层，工程 造价高。 4彩色路面 彩色路面可改变道路"非黑即白"的现状，起到辅助交通管理、美化环境的目的，在 一定程度上可起到缓解司机视觉疲劳，更好的提供安全行车保证。 (1)目前国内外彩色路面有如下几种 1)彩色沥青路面 彩色沥青路面是采用石油树脂或脱色沥青作为胶结料，彩色集料(通常与路面颜 色一致)作为矿料，同时掺配一定比例的颜料，胶结料加热成流塑态后与加热集料拌和均 匀，运至施工现场，基本按常规沥青路面方案碾压成型，形成彩色面层，习惯上成为彩色沥 青路面。 2)彩色稀浆封层 将乳化后的石油树脂或脱色沥青乳化后，作为胶结料，与石屑、填料、颜料拌和后， 按稀浆封层的方法施工与沥青路面表层，形成彩色功能层的做法。 3)彩色防滑路面 彩色防滑路面是采用高分子粘结剂(环氧树脂、丙烯酸树脂或其他高分子粘结材 料)均匀涂敷于沥青、水泥混凝土路面后，即将一定粒径规格的彩色骨料撒布于粘结剂上， 待树脂材料固化后，扫除多余彩色骨料即形成彩色路面。此类路面用于良好的构造深度，耐 磨的彩色集料则给路面提供了出色的防滑性能，因此，通常被称为"彩色防滑路面"。 4)涂料类彩色路面技术 采用喷涂方法将高分子喷涂材料均匀地涂布于道路(水泥混凝土路面、沥青路面)表面，将灰暗的路表变成光洁、彩色，有特俗纹理或景观效果的路面。目前，喷涂材料多为环氧树脂或其他高分子材料。 上述四种彩色路面存在如下技术缺陷 1)彩色沥青路面采用石油树脂或脱色沥青作为胶结料，价格高昂，为确保道路 色彩耐久性往往需要选择彩色骨料，价格较高；施工工艺与沥青路面相同，但要求更高，施 工过程中往往需要更多的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
根据权利要求１所述的一种聚合物水泥混凝土薄层，其特征在于：所述聚合物水泥混凝土薄层由水泥、聚合物、防滑骨料、填料、助剂、颜料、水按质量比为５－－４０∶１０－－２０∶２５－－３０∶５－－１５∶０－－２∶０－－３∶２０－－２５构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙来泉，周亚军，
申请(专利权)人：南通安耐好工程材料有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]