一种基于通信基站的牵引车车长测距系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于通信基站的牵引车车长测距系统，包括若干通信基站、光学检测信号发射器和服务器，通信基站沿铁轨纵向均匀设置，通信基站为柱状结构，通信基站设置有通信信号接收装置，通信基站通过通信信号接收装置连接服务器，各通信基站的通信信号接收器设置有唯一的数字位置标记，通信基站设置有带有检测信号接收传感器的反射标靶，通信基站的通信信号、检测信号接收端相互独立，光学检测信号发射器设置在列车的各车厢一侧，与通信基站的反射标靶配合。本发明专利技术通过光学和通信信号两量程，相互补充，满足车长测定的及时性和准确性，将通信信号量程中的车速视为线性关系，在通过光学信号调整实际车长数值，相对准确获得当前的实际车长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及采用无线电波测距或测速领域，特别是涉及一种基于通信基站的牵引车车长测距系统。

技术介绍

1、随着国民经济的高速发展，对铁路运输提出了越来越高的要求。铁路运输部门采取加大单列编组的牵引吨位、减少列车间隔时间加大行车密度以提高线路的通过能力等措施，而这些措施不可避免的加快了线路和接触网的损耗，使接触网供电不稳定的情况时有发生。现有的机车供能有通过接触网和蓄电池两种方式混合控制的供能方案。

2、在实际使用中机车的供能往往仅基于使用场景对供能方式做简单切换，而非基于车辆稳态需求进行供电调整，此使用方法往往造成机车的供电和运行稳定性低于理想状态，进一步加快了线路和接触网的损耗。同时电力机车自带的蓄电池原本是设计用于机车控制系统，无法完全用于车辆的动力供给。导致蓄电池的实际使用场景较为极端。这均不利于蓄电池和接触网的维护以及列车运行的稳定性。

3、现有解决上述问题的动力分散式仅为蓄电池在受电弓动力断开时产生供电，无法避免蓄电池使用场景极端的问题，同时在机车实际使用中，车辆的力学状态往往对供电需求影响较大。而车辆实际的力学状态测定中本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于通信基站的牵引车车长测距系统，其特征在于：包括若干通信基站（1）、光学检测信号发射器（2）和服务器（3），所述通信基站（1）沿铁轨纵向均匀设置，所述通信基站（1）为柱状结构，所述通信基站（1）设置有通信信号接收装置，所述通信基站（1）通过通信信号接收装置连接所述服务器（3），各所述通信基站（1）的通信信号接收器（12）设置有唯一的数字位置标记，所述通信基站（1）设置有带有检测信号接收传感器的反射标靶（13），所述通信基站（1）的通信信号接收端和检测信号接收端相互独立，所述光学检测信号发射器（2）设置在列车的各车厢一侧，与所述通信基站（1）的反射标靶配合；</p>

2.根据...

【技术特征摘要】

1.一种基于通信基站的牵引车车长测距系统，其特征在于：包括若干通信基站（1）、光学检测信号发射器（2）和服务器（3），所述通信基站（1）沿铁轨纵向均匀设置，所述通信基站（1）为柱状结构，所述通信基站（1）设置有通信信号接收装置，所述通信基站（1）通过通信信号接收装置连接所述服务器（3），各所述通信基站（1）的通信信号接收器（12）设置有唯一的数字位置标记，所述通信基站（1）设置有带有检测信号接收传感器的反射标靶（13），所述通信基站（1）的通信信号接收端和检测信号接收端相互独立，所述光学检测信号发射器（2）设置在列车的各车厢一侧，与所述通信基站（1）的反射标靶配合；

2.根据权利要求1所述的一种基于通信基站的牵引车车长测距系统，其特征在于：所述服务器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝晖，刘革，汪发现，刘东凯，杨笑笑，麦嘉仪，汪煦桐，耿聪，
申请(专利权)人：北京北九方轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：