【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速铁路工务工程，尤其涉及一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法及装置。
技术介绍
1、本部分旨在为本专利技术实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
2、道岔是高速铁路轨道结构重要组成部分，承担了列车到发、会让、越行等任务，此外部分道岔还承担了不同铁路线路间的连接工作。其与接头、曲线并称为高速铁路三大薄弱环节。路网密度大，高速道岔铺设量大，且对高速道岔的技术要求高(高平稳性、高安全性、高舒适性和高平顺性等)。目前对道岔状态的动态检测评价技术正处于起步阶段。如果能够建立起基于动态大数据的高速道岔状态评价方法与体系，将会显著提高道岔状态评价精度并极大程度降低道岔分析工作量。
3、区别于其他轨道区段，道岔区段具有特殊且复杂的轨道结构——尖轨、心轨。这使得铁道车辆直向驶入道岔区段时，轮对将从尖轨过渡到基本轨(或从基本轨过渡到尖轨)。该过程钢轨与轮对接触点不连续，钢轨作用廓形变化大，轮轨横向冲击大，轮轨相互作用加剧，常会引起道岔区段“单点晃车”。认识清楚道岔区段轮轨作用关系，挖掘道岔区段铁道车辆动态响应数据特征有助于帮助科研人员和一线工作人员更好认识道岔区段车辆-轨道系统耦合动力学特征，为监控道岔状态，指导道岔现场养护维修工作提供重要技术支撑。因此开展基于车辆动态响应的高速道岔状态研判十分重要且必要。
4、轴箱、构架和车体为高速动车组三大关键振动部件，分别指示了动车组当前所承受的不同频率的振动情况。其中车体横向加速度与旅客乘坐舒适度息息相关。目前高速综
5、目前采集运行过程中的车体横向加速度数据用于辅助评判轨道状态的方法有很多。但在实际检测过程中，受到加速度计状态影响，可能会产生数据异常情况，影响评价精度，也阻碍了科研人员深入认识车体横向加速度数据特性。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法，能够有效识别道岔区段车体横向加速度数据是否存在异常并对异常车体横向加速度数据进行可靠修正，该方法包括：
2、获取车体通过道岔区段的运行速度、横向加速度波形数据、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高；所述横向加速度波形数据为里程与横向加速度值波形数据；
3、确定横向加速度波形数据的偏移度；所述偏移度反应横向加速度波形数据的偏移程度；
4、根据车体通过道岔区段的运行速度、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高、偏移度及预设的偏移度阈值，判断横向加速度波形数据是否异常；
5、在横向加速度波形数据异常时，根据横向加速度波形数据中横向加速度值的幅值、偏移度及预设的偏移度阈值，对异常的横向加速度波形数据进行修正。
6、本专利技术实施例提供一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理装置，能够有效识别道岔区段车体横向加速度数据是否存在异常并对异常车体横向加速度数据进行可靠修正，该装置包括：
7、获取模块，用于获取车体通过道岔区段的运行速度、横向加速度波形数据、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高；所述横向加速度波形数据为里程与横向加速度值波形数据；
8、偏移度确定模块，用于确定横向加速度波形数据的偏移度；所述偏移度反应横向加速度波形数据的偏移程度；
9、异常判断模块，用于根据车体通过道岔区段的运行速度、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高、偏移度及预设的偏移度阈值，判断横向加速度波形数据是否异常；
10、修正模块，用于在横向加速度波形数据异常时，根据横向加速度波形数据中横向加速度值的幅值、偏移度及预设的偏移度阈值，对异常的横向加速度波形数据进行修正。
11、本专利技术实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法。
12、本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法。
13、本专利技术实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法。
14、本专利技术实施例与现有技术中道岔区段异常车体横向加速度数据处理方案相比，通过获取车体通过道岔区段的运行速度、横向加速度波形数据、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高；所述横向加速度波形数据为里程与横向加速度值波形数据；确定横向加速度波形数据的偏移度；所述偏移度反应横向加速度波形数据的偏移程度；根据车体通过道岔区段的运行速度、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高、偏移度及预设的偏移度阈值，判断横向加速度波形数据是否异常；在横向加速度波形数据异常时，根据横向加速度波形数据中横向加速度值的幅值、偏移度及预设的偏移度阈值，对异常的横向加速度波形数据进行修正，能够有效识别道岔区段车体横向加速度数据是否存在异常并对异常车体横向加速度数据进行可靠修正。
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1.一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车体通过道岔区段的运行速度、横向加速度波形数据、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，确定横向加速度波形数据的偏移度，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，按照如下公式确定横向加速度波形数据的偏移度：
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车体通过道岔区段的运行速度、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高、偏移度及预设的偏移度阈值，判断横向加速度波形数据是否异常，包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据横向加速度波形数据中横向加速度值的幅值、偏移度及预设的偏移度阈值，对异常的横向加速度波形数据进行修正，包括：
7.一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理装置，其特征在于，包括：
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，获取模块，具体用于：
9.如权利要求8所述的装置，其特征在于
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，偏移度确定模块，具体用于按照如下公式确定横向加速度波形数据的偏移度：
11.如权利要求7所述的装置，其特征在于，异常判断模块，具体用于：
12.如权利要求7所述的装置，其特征在于，修正模块，具体用于：
13.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6任一所述方法。
14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一所述方法。
15.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一所述方法。
...【技术特征摘要】
1.一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车体通过道岔区段的运行速度、横向加速度波形数据、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，确定横向加速度波形数据的偏移度，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，按照如下公式确定横向加速度波形数据的偏移度：
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车体通过道岔区段的运行速度、道岔区段与车体的轮对接触的部位的曲率、曲线外轨超高、偏移度及预设的偏移度阈值，判断横向加速度波形数据是否异常，包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据横向加速度波形数据中横向加速度值的幅值、偏移度及预设的偏移度阈值，对异常的横向加速度波形数据进行修正，包括：
7.一种道岔区段异常车体横向加速度数据处理装置，其特征在于，包括：
8.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：解婉茹，刘金朝，杨飞，赵钢，秦航远，张茂轩，牛留斌，赵一馨，刁洪宝，王心雨，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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