一种基于CTCS的支持站内移动闭塞的列控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于CTCS的支持站内移动闭塞的列控系统，其中无线闭塞中心根据列车运行位置、列车状态和列控联锁一体化子系统发送的占用检测设备状态判断信号机的接近列车的类型，在此基础上结合列车进路状态，实现了支持站内移动闭塞追踪的列车行车许可计算，及异常情况下的列车安全防护，列控联锁一体化子系统根据无线闭塞中心发送的列车类型实现了办理不同检查条件的进路，解决传统站内固定闭塞模式下轨道资源利用率低、列车运行间隔长、复杂站场协调效率不足等问题，填补了支持站内移动闭塞的CTCS列控系统的空白，同时也为列控系统更广阔的应用做好了技术储备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于高速铁路、市域铁路列车运行控制，具体涉及一种基于ctcs的支持站内移动闭塞的列控系统。

技术介绍

1、当前，我国列车控制系统(简称ctcs系统)主要依赖固定闭塞或准移动闭塞技术，通过轨道电路、应答器和无线闭塞中心(rbc)实现列车定位和间隔控制。传统ctcs-2/ctcs-3级列控系统使用固定闭塞制式，通过将轨道线路划分为多个固定长度的区段(如1000米、2000米等)，每个区段称为一个闭塞分区，且每个分区在同一时间只能被一列火车占用。通过轨道电路、计轴器等设备检测各区段的占用状态，并向列车发送信号(如速度码或信号机显示)，指示列车能否进入下一区段。

2、站内固定闭塞模式下，列车需等待前车完全通过并解锁进路内所有区段后才能再次办理进路，待进路锁闭且信号开放后驶入进路，导致站内通过能力受限。此外，若列车站内首次注册时需要司机手动输入rbc和tsrs的id和电话号码/ip地址，操作步骤较为繁琐，操作时间较长。

3、目前已设计了干线列控系统支持区间移动闭塞，但仍未有支持站内移动闭塞的ctcs列控系统。移动闭塞已在地铁领域成熟本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于CTCS的支持站内移动闭塞的列控系统，其特征在于，包括：通过移动通信基站相连的地面设备和车载设备，地面设备包括轨旁设备和中心设备，轨旁设备包括应答器、CTC复示终端、CTC车站自律机、计轴系统、信号机、列控联锁一体化子系统TIS及轨道占用检查设备，中心设备包括无线闭塞中心子系统RBC、临时限速服务器子系统TSRS及调度集中子系统CTC，车载设备包括车载主机、轨道电路接收天线、应答器接收天线及速度传感器；临时限速服务器子系统与列控联锁一体化子系统TIS通过信号系统安全数据网连接，CTC复示终端、CTC车站自律机与调度集中子系统CTC通过调度集中数据网连接，列控联锁一体化子系统T...

【技术特征摘要】

1.一种基于ctcs的支持站内移动闭塞的列控系统，其特征在于，包括：通过移动通信基站相连的地面设备和车载设备，地面设备包括轨旁设备和中心设备，轨旁设备包括应答器、ctc复示终端、ctc车站自律机、计轴系统、信号机、列控联锁一体化子系统tis及轨道占用检查设备，中心设备包括无线闭塞中心子系统rbc、临时限速服务器子系统tsrs及调度集中子系统ctc，车载设备包括车载主机、轨道电路接收天线、应答器接收天线及速度传感器；临时限速服务器子系统与列控联锁一体化子系统tis通过信号系统安全数据网连接，ctc复示终端、ctc车站自律机与调度集中子系统ctc通过调度集中数据网连接，列控联锁一体化子系统tis与计轴系统及信号机连接，调度集中子系统ctc分别与无线闭塞中心子系统rbc及临时限速服务器子系统tsrs相连接，无线闭塞中心子系统rbc与临时限速服务器子系统tsrs分别通过无线网络设备与车载设备连接。

2.根据权利要求1所述的列控系统，其特征在于，各受控列车的司机通过车载设备向tsrs的ip查询服务器发送车站编号，ip查询服务器将查询到的车站编号对应车站管辖的tsrs和rbc的ip地址返回至各受控列车的车载设备；各受控列车根据接收到的ip地址与tsrs和rbc建立通信会话。

3.根据权利要求1所述的列控系统，其特征在于，调度人员在ctc中办理发车进路和运行计划，ctc向tis发送进路设定信息，tis判断满足进路办理条件，开放发车进路；ctc向tsrs发送运行计划，tsrs根据运行计划查...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐强，黄琨，罗梓豪，郭伟，梁志国，李士祥，徐德龙，易海旺，崔龙，杨霓霏，刘晓斌，臧远山，赵琳，唐德璋，武鹏，许加龙，贾春肖，庞晓春，张浩，吕方瑶，周博渊，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：