【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种4×2双侧置气瓶的lng空气悬架牵引车底盘布置结构，属于牵引车。
技术介绍
1、当前运输公司会选择大方量货箱以提升物流运转效率，但是后置lng气瓶的牵引车由于后置气瓶占用了部分空间，与侧置气瓶相比，在整车长度一致的情况下后背气瓶运输方量不及侧置气瓶，从而影响物流效率。后背气瓶的另一个显著的缺点就是安全性较差，尤其在出现追尾等极端情况下，后背气瓶的安全性远不及侧置气瓶布置。此外，物流运输一般载货较轻，达不到6×4牵引车的标载49吨的运输需求，但是对运输货物的完整度要求较高，空气悬架可以有效解决路面颠簸引起的货物损坏。基于此开发一种4×2双侧置气瓶的lng空气悬架牵引车可以较好的解决上述问题
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种4×2双侧置气瓶的lng空气悬架牵引车底盘布置结构，提高物流车辆的运输效率和行驶安全性。
2、为解决这一技术问题，本专利技术提供了一种4×2双侧置气瓶的lng空气悬架牵引车底盘布置结构，包括lng...
【技术保护点】
1.一种4×2双侧置气瓶的LNG空气悬架牵引车底盘布置结构，其特征在于：包括LNG供气系统总成(1)、车架(2)、双层电瓶箱(3)、车轮及轮胎(4)、上车踏步(5)、鞍座支撑板(6)、轮罩(7)、空气悬架(8)、鞍座波纹板(9)、鞍座(10)、稳压器(11)、汽化器(12)、L型支架(13)、防护罩(14)、缓冲罐(15)、走台板(16)、排气大包(17)和制动储气筒，所述LNG供气系统总成(1)包括气瓶A和气瓶B、布置在车架(2)中部，气瓶A和气瓶B分别通过L型支架(13)固定在车架(2)左右两侧，所述气瓶A和气瓶B串联下共用一个汽化器(12)，汽化器(12)一端连...
【技术特征摘要】
1.一种4×2双侧置气瓶的lng空气悬架牵引车底盘布置结构，其特征在于：包括lng供气系统总成(1)、车架(2)、双层电瓶箱(3)、车轮及轮胎(4)、上车踏步(5)、鞍座支撑板(6)、轮罩(7)、空气悬架(8)、鞍座波纹板(9)、鞍座(10)、稳压器(11)、汽化器(12)、l型支架(13)、防护罩(14)、缓冲罐(15)、走台板(16)、排气大包(17)和制动储气筒，所述lng供气系统总成(1)包括气瓶a和气瓶b、布置在车架(2)中部，气瓶a和气瓶b分别通过l型支架(13)固定在车架(2)左右两侧，所述气瓶a和气瓶b串联下共用一个汽化器(12)，汽化器(12)一端连接气瓶，另一端连接缓冲罐(15)；稳压器(11)集成在气瓶a和气瓶b末端，气瓶a前方为上车踏步(5)，气瓶b前方为双层电瓶箱(3)，排气大包(17)布置在车架(2)右侧、位于双层电瓶箱(3)前端、靠近发动机排气口，最大限度降低排气管长度；空气悬架(8)设置在气瓶的后方；所述鞍座波纹板(9)通过螺栓将鞍座(10)固定在鞍座支撑板(6)上；所述防护罩(14)为金属材料制成，防护罩(14)内设有控制电磁阀开闭的电控单元。
2.根据权利要求1所述的4×2双侧置气瓶的lng空气悬架牵引车底盘布置结构，其特征在于：所述lng供气系统总成(1)还包括过渡支架(101)、气瓶拉带(102)、过渡支架一(103)、过渡支架二(104)、气瓶底部防护板(105)、销轴(106)、气瓶支架总成(107)、垫带(108)、钢管(109)、加气组件(110)、进液单向阀(111)、出液截止阀(112)、过流阀(113)、经济阀(114)、出液单向阀(115)、主安全阀(116)、副安全阀(117)、增压截止阀(118)和增压调节阀(119)，所述过渡支架(101)与过渡支架一(103)为楔形支架，结构相同，均通过螺栓与车架(2)和l型支架(13)连接；所述气瓶拉带(102)环绕在气瓶本体上，两端分别通过销轴(106)固定在l型支架(13)和气瓶支架总成(107)上，气瓶拉带(102)和气瓶本体之间设有垫带(108)；气瓶底部设有与气瓶等长的防护板(105)，对气瓶底部进行保护；钢管(109)为主供气管路，连通气瓶a和气瓶b两个气瓶；所述加气组件(110)、进液单向阀(111)及相关管路构成进...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵效虎，安建鹏，王利平，郑永伟，刘鹤，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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