一种整体减振预应力盾构隧道结构及施工方法技术

本发明专利技术涉及一种整体减振预应力盾构隧道结构及施工方法。该结构包括预应力管环和预应力系统，预应力管环包括预应力减振块、预应力锚固块、预应力邻接块和预应力封顶块，预应力系统包括环向预应力系统和纵向预应力系统，预应力管环由多个管片分块拼装而成，通过预应力系统施加环向和纵向预应力，隧道洞通或盾构开挖一段距离后进行孔道压浆和锚固槽填充，以形成整体减振预应力盾构隧道结构，通过预留孔道后张拉与预留重复使用服务孔同孔位换索方案使隧道结构实现超长服役年限。该施工方法包括：预制管片分块；拼装预应力管环，并施加环向和纵向预应力；隧道洞通或盾构开挖一段距离后进行孔道压浆和锚固槽填充，最终形成整体减振预应力盾构隧道结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及盾构隧道，尤其涉及一种整体减振预应力盾构隧道结构及施工方法。

技术介绍

1、盾构法隧道因其施工速度快、综合成本低、安全高效等优势，广泛应用于铁路、公路、城市轨道交通、水利水电、热力、电力、综合管廊等隧道建设项目。盾构隧道施工和运营过程中，主要依靠管片结构和道床结构两部分进行承载，其中，道床结构主要作用是支撑和固定轨枕，并把轨枕上部的巨大荷载均匀地传递给下部结构。管片结构是隧道永久性结构，承担着水土压力、道床传递荷载、列车振动荷载、汽车荷载等。

2、cn111022080a公开了一种轨道梁与盾构隧道的连接结构，包括钢管片、底座以及支座，钢管片用于形成盾构隧道的衬砌环；底座包括钢筋笼和混凝土层，钢筋笼与钢管片焊接，混凝土层由在钢筋笼上浇筑混凝土形成；支座的一端与底座连接，支座的另一端与轨道梁可拆卸式连接。由于支座与轨道梁可拆卸式连接，可以根据现场施工需求，便于根据盾构隧道线性变化调整轨道梁的位置，还便于维修、更换轨道梁。该专利还提供了一种轨道梁与盾构隧道的连接结构的施工方法和盾构隧道，轨道梁与盾构隧道的连接结构的施工方法为上述轨道梁与本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种整体减振预应力盾构隧道结构，包括预应力管环(101)和预应力系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的整体减振预应力盾构隧道结构，其特征在于，针对所述预应力管环(101)的管片分块超过6片的大直径盾构隧道，能够按照设计要求增加用于连接其他管片分块的预应力标准块(114)，各管片分块的尺寸能够根据预应力锚固块(111)布置调整，其中，所述预应力锚固块(111)为弧形结构，纵向截面中间设置多条环向预应力孔道(120)，内弧面中间设置用于张拉的环向锚固块(118)。

3.根据权利要求1或2所述的整体减振预应力盾构隧道结构，其特征在于，所述环向锚固块(118)内...

【技术特征摘要】

1.一种整体减振预应力盾构隧道结构，包括预应力管环(101)和预应力系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的整体减振预应力盾构隧道结构，其特征在于，针对所述预应力管环(101)的管片分块超过6片的大直径盾构隧道，能够按照设计要求增加用于连接其他管片分块的预应力标准块(114)，各管片分块的尺寸能够根据预应力锚固块(111)布置调整，其中，所述预应力锚固块(111)为弧形结构，纵向截面中间设置多条环向预应力孔道(120)，内弧面中间设置用于张拉的环向锚固块(118)。

3.根据权利要求1或2所述的整体减振预应力盾构隧道结构，其特征在于，所述环向锚固块(118)内部设有与所述环向预应力孔道(120)连接的直线孔道(129)和变曲率孔道(128)，孔道端口设置张拉凹槽(119)，其中，所述环向锚固块(118)内部孔道以交叉方式分别从两端的所述张拉凹槽(119)处引出。

4.根据权利要求1～3任一项所述的整体减振预应力盾构隧道结构，其特征在于，当设置4条所述环向预应力孔道(120)时，一侧的2条所述环向预应力孔道(120)为通孔，另一侧的2条所述环向预应力孔道(120)中间为所述环向锚固块(118)；

5.根据权利要求1～4任一项所述的整体减振预应力盾构隧道结构，其特征在于，所述预应力减振块(110)为弧形管片结构与道床结构整体预制构件，内弧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永刚，吴帆，程雯，贾思程，鲁卫东，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：