【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆悬架，尤其涉及一种前油气悬架系统。
技术介绍
1、目前，矿用自卸车的使用场景较为恶劣，多为坑洼、泥泞、长上下坡等路况。车辆24小时不停歇运行，这就需要矿用自卸车具备高可靠性和安全性。而悬架系统作为整车承载系统，需要缓冲不平路面传递给车身的冲击、扭曲等复杂工况产生的各种力，成为影响整车可靠性的关键。
2、现有技术中，前悬架系统多采用传统板簧式结构。随着市场需求车辆承载能力的不断增加，传统板簧式结构已无法兼顾可靠性与舒适性，在恶劣环境下仍然存在板簧片断裂问题，无法适用于大吨位矿用自卸车等工程车辆。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，克服现有技术中存在的承载可靠性及行驶舒适性较低的不足之处，提供一种前油气悬架系统，其设计合理，结构巧妙，车架前端扭转刚度较高，可避免板簧片断裂的问题，能有效提升承载可靠性及行驶舒适性，适于推广。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：一种前油气悬架系统，包括车桥，车桥的两端分别设置有油气弹簧总成，油气弹簧总成的顶端转动连接有油...
【技术保护点】
1.一种前油气悬架系统，包括车桥(9)，其特征在于，车桥(9)的两端分别设置有油气弹簧总成(1)，油气弹簧总成(1)的顶端转动连接有油缸支座(2)，油气弹簧总成(1)的底端与车桥(9)转动连接；两个油缸支座(2)之间设置有上横梁总成(5)和下横梁总成(6)，上横梁总成(5)的两端分别与油缸支座(2)的顶端连接，下横梁总成(6)的两端分别与油缸支座(2)的底端连接；车桥(9)的前侧设置有多连杆导向机构。
2.根据权利要求1所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，多连杆导向机构包括前推力杆总成(7)和横向推力杆总成(8)；车桥(9)的两端分别设置有前推力杆总成(...
【技术特征摘要】
1.一种前油气悬架系统，包括车桥(9)，其特征在于，车桥(9)的两端分别设置有油气弹簧总成(1)，油气弹簧总成(1)的顶端转动连接有油缸支座(2)，油气弹簧总成(1)的底端与车桥(9)转动连接；两个油缸支座(2)之间设置有上横梁总成(5)和下横梁总成(6)，上横梁总成(5)的两端分别与油缸支座(2)的顶端连接，下横梁总成(6)的两端分别与油缸支座(2)的底端连接；车桥(9)的前侧设置有多连杆导向机构。
2.根据权利要求1所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，多连杆导向机构包括前推力杆总成(7)和横向推力杆总成(8)；车桥(9)的两端分别设置有前推力杆总成(7)，前推力杆总成(7)的一端与车桥(9)转动连接，前推力杆总成(7)的另一端转动连接有力杆支座(3)；两个前推力杆总成(7)之间的位置处设置有横向推力杆总成(8)，横向推力杆总成(8)的一端与车桥(9)转动连接，横向推力杆总成(8)的另一端与下横梁总成(6)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，两个力杆支座(3)之间设置有连接横梁(4)，连接横梁(4)的两端分别与力杆支座(3)连接；连接横梁(4)为三段式结构，并且通过销轴连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，前推力杆总成(7)相对于车架纵向中心面水平布置，横向推力杆总成(8)相对于车架纵...
【专利技术属性】
技术研发人员：周士兵，王飞，岳喜凯，李鑫，王权，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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