【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆固定，特别是涉及一种轮式车辆用系留组件。
技术介绍
1、各大轮式车辆制造商生产的轮式车辆通常需要大批量运输来交付客户，为了节约成本经常需要采用铁路或水路来运输。然而，当轮式车辆被作为货物装载于这些运载工具上时，如何确保其稳定和安全变得至关重要。此时，系留装置的重要性便凸显出来。它不仅关乎到轮式车辆的完好无损，更直接关系到运输过程中的安全。系留装置可以有效地防止车辆在运输过程中的移位，减少碰撞风险，确保整体运输的安全性。同时，系留装置能减少因车辆移动或翻滚等潜在风险所带来的损失，为制造商和运输公司节省大量的成本。因此，对于轮式车辆制造商和运输行业来说，系留装置是实现高效、安全运输的关键要素。
2、现有的系留装置包括系留座和系留环，系留环通过螺栓固定在系留座上，系留座通过螺栓固定在轮式车辆上，将系留绳索捆绑在系留环上，即可对轮式车辆进行系留固定。
3、在对轮式车辆进行系留固定时，需要在轮式车辆的不同位置安装系留装置，然而现有的系留装置规格单一，无法同时满足轮式车辆的头部、侧部和后部等不同位置的安装需求。
技术实现思路
1、本技术针对现有的系留装置无法满足轮式车辆不同位置安装需求的问题，提供了一种能够满足轮式车辆不同位置安装需求的轮式车辆用系留组件。
2、为解决以上问题，本技术采用的技术方案为，一种轮式车辆用系留组件，包括前部系留装置、后部系留装置和侧部系留装置，前部系留装置包括第一系留座，第一系留座上设置有第一固定孔，第一系留座的一端铰
3、优选的，第一系留环和/或第二系留环和/或第三系留环包括开口环，开口环的两端均固定有连接块，连接块上均设置有连接孔，两个连接孔同中心线设置。开口环通过连接孔与第一系留座、第二系留座或第三系留座实现铰接，增强了系留组件的灵活性和适应性。
4、优选的，第一系留座靠近第一系留环的一端固定有第一耳板，第一耳板上设置有贯穿第一耳板的安装孔一，安装孔一的中心线与第一固定孔的中心线垂直，且安装孔一的中心线与连接孔的中心线重合。安装孔一的中心线与第一固定孔的中心线垂直，且安装孔一的中心线与连接孔的中心线重合，确保第一系留环的转动轴线与第一固定孔的中心线垂直。
5、优选的，第一固定孔包括至少两个，第一固定孔沿着第一系留座的长度方向分布。第一固定孔设置有多个，且第一固定孔沿着第一系留座的长度方向分布，不仅方便第一系留座的安装，还显著提高了整体的固定强度，确保了稳固和安全的系留效果。
6、优选的，第二系留座靠近第二系留环的一端固定有第二耳板，第二耳板上设置有贯穿第二耳板的安装孔二，安装孔二的中心线与第二固定孔的中心线平行，且安装孔二的中心线与连接孔的中心线重合。安装孔二的中心线与第二固定孔的中心线平行，且安装孔二的中心线与连接孔的中心线重合，确保第二系留环的转动轴线与第二固定孔的中心线平行。
7、优选的，第二固定孔包括至少四个，第二固定孔在第二系留座的上下边缘处均匀分布。第二固定孔设置有多个，且第二固定孔在第二系留座的上下边缘处均匀分布，不仅方便第二系留座的安装，还显著提高了整体的固定强度，确保了稳固和安全的系留效果。
8、优选的，第三系留座的上表面固定有第三耳板，第三耳板远离第三系留座的一端设置有贯穿第三耳板的安装孔三，安装孔三的中心线与第三固定孔的中心线垂直，且安装孔三的中心线与连接孔的中心线重合。安装孔三的中心线与第三固定孔的中心线垂直，且安装孔三的中心线与连接孔的中心线重合，确保第三系留环的转动轴线与第三固定孔的中心线垂直。
9、优选的，第三固定孔包括至少四个，第三固定孔在第三系留座的拐角处均匀分布。第三固定孔设置有多个，且第三固定孔在第三系留座的拐角处均匀分布，不仅方便第三系留座的安装，还显著提高了整体的固定强度，确保了稳固和安全的系留效果。
10、优选的，第一耳板、第二耳板和第三耳板的厚度均不大于开口环两端连接块之间的距离。第一耳板、第二耳板和第三耳板的厚度均不大于开口环两端连接块之间的距离，确保第一耳板、第二耳板和第三耳板能够放入开口环两端的连接块之间，使得安装孔一、安装孔二和安装孔三的中心线能够分别与连接孔的中心线重合。
11、优选的，连接孔内安装有连接轴。第一系留环、第二系留环和第三系留环能够绕连接轴转动，方便根据系留绳索的位置调整自身位置。
12、通过以上技术方案可以看出，本技术的优点在于：前部系留装置安装在轮式车辆的车头下方，第一系留环固定在轮式车辆车头下方空旷处，便于安装轮式车辆前方的系留绳索。后部系留装置则安装在车尾侧面，第二系留环固定在轮式车辆车尾的后部，便于安装轮式车辆后方的系留绳索。侧部系留装置则安装在车辆中部侧面，第三系留环固定在轮式车辆中部侧面的外部，便于安装轮式车辆两侧的系留绳索。综上所述，本组件能够适用于轮式车辆不同位置的安装需求，确保不同位置受力点分布合理，安装方便，为轮式车辆的安全运输提供了有力保障。
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1.一种轮式车辆用系留组件，其特征在于，包括前部系留装置(4)、后部系留装置(5)和侧部系留装置(6)，前部系留装置(4)包括第一系留座(41)，第一系留座(41)上设置有第一固定孔(411)，第一系留座(41)的一端铰接有第一系留环，第一系留环的轴线与第一固定孔(411)的中心线垂直；后部系留装置(5)包括第二系留座(51)，第二系留座(51)上设置有第二固定孔(511)，第二系留座(51)的一端铰接有第二系留环，第二系留环的轴线与第二固定孔(511)的中心线平行；侧部系留装置(6)包括第三系留座(61)，第三系留座(61)上设置有第三固定孔(611)，第三系留座(61)的上表面铰接有第三系留环，第三系留环的轴线与第三固定孔(611)的中心线垂直。
2.根据权利要求1所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一系留环和/或第二系留环和/或第三系留环包括开口环(8)，开口环(8)的两端均固定有连接块(81)，连接块(81)上均设置有连接孔(82)，两个连接孔(82)同中心线设置。
3.根据权利要求2所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一系留座(41)靠近
4.根据权利要求3所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一固定孔(411)包括至少两个，第一固定孔(411)沿着第一系留座(41)的长度方向分布。
5.根据权利要求3所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第二系留座(51)靠近第二系留环的一端固定有第二耳板(52)，第二耳板(52)上设置有贯穿第二耳板(52)的安装孔二(521)，安装孔二(521)的中心线与第二固定孔(511)的中心线平行，且安装孔二(521)的中心线与连接孔(82)的中心线重合。
6.根据权利要求5所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第二固定孔(511)包括至少四个，第二固定孔(511)在第二系留座(51)的上下边缘处均匀分布。
7.根据权利要求5所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第三系留座(61)的上表面固定有第三耳板(62)，第三耳板(62)远离第三系留座(61)的一端设置有贯穿第三耳板(62)的安装孔三(621)，安装孔三(621)的中心线与第三固定孔(611)的中心线垂直，且安装孔三(621)的中心线与连接孔(82)的中心线重合。
8.根据权利要求7所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第三固定孔(611)包括至少四个，第三固定孔(611)在第三系留座(61)的拐角处均匀分布。
9.根据权利要求7所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一耳板(42)、第二耳板(52)和第三耳板(62)的厚度均不大于开口环(8)两端连接块(81)之间的距离。
10.根据权利要求2所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，连接孔(82)内安装有连接轴(7)。
...【技术特征摘要】
1.一种轮式车辆用系留组件，其特征在于，包括前部系留装置(4)、后部系留装置(5)和侧部系留装置(6)，前部系留装置(4)包括第一系留座(41)，第一系留座(41)上设置有第一固定孔(411)，第一系留座(41)的一端铰接有第一系留环，第一系留环的轴线与第一固定孔(411)的中心线垂直；后部系留装置(5)包括第二系留座(51)，第二系留座(51)上设置有第二固定孔(511)，第二系留座(51)的一端铰接有第二系留环，第二系留环的轴线与第二固定孔(511)的中心线平行；侧部系留装置(6)包括第三系留座(61)，第三系留座(61)上设置有第三固定孔(611)，第三系留座(61)的上表面铰接有第三系留环，第三系留环的轴线与第三固定孔(611)的中心线垂直。
2.根据权利要求1所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一系留环和/或第二系留环和/或第三系留环包括开口环(8)，开口环(8)的两端均固定有连接块(81)，连接块(81)上均设置有连接孔(82)，两个连接孔(82)同中心线设置。
3.根据权利要求2所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一系留座(41)靠近第一系留环的一端固定有第一耳板(42)，第一耳板(42)上设置有贯穿第一耳板(42)的安装孔一(421)，安装孔一(421)的中心线与第一固定孔(411)的中心线垂直，且安装孔一(421)的中心线与连接孔(82)的中心线重合。
4.根据权利要求3所述的轮式车辆用系留组件，其特征在于，第一固定孔(411)包括至少两个，...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄永刚，马鑫杰，王永峰，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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