【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车转向系统，具体涉及的是一种车辆的紧急转向系统、转向方法、车载终端以及车辆。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，社会上汽车保有量持续地增加，各类交通事故以及由此引发的人员伤亡和财产损失案例也不断增长。在所有汽车碰撞事故中，小重叠面积碰撞的情况多发，小重叠面积碰撞下乘员舱受到的冲击力大，乘员损伤风险高，但是碰撞过程中车辆结构的参与度小，因此小重叠面积碰撞成为碰撞保护困难的工况。针对汽车碰撞事故中小重叠面积碰撞这种普遍存在的安全问题，传统的增加车身强度，硬抗碰撞冲击的方式无疑会增加车辆生产成本，影响车辆性能，目前常用的方式是增加横向支架以推动车辆侧滑，或者增加导向支架改变轮胎角度，以达到避障效果。
2、但是，现有的紧急转向系统一般作为车辆的辅助支撑结构，在正常行驶时支撑车身；碰撞发生时直接断开辅助支撑结构，以便于车轮迅速转向。增加支撑结构提高了生产成本，而且占用了车辆前端碰撞吸能区域，影响车头吸能效果，带来与其他碰撞工况不兼容的问题。而且，碰撞发生时仅仅是断开支撑结构，后续无法准确控制车轮的转动速度和角度，紧急转
【技术保护点】
1.一种车辆的紧急转向系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述传感部件包括至少三个加速度传感器，以及与所述加速度传感器电连接的气囊控制器，至少三个所述加速度传感器沿所述车辆的宽度方向均匀排布；所述气囊控制器与所述第一气动组件、所述第二气动组件均电连接。
3.根据权利要求1所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述固定部件包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述第一气动组件包括第一气体发生器和第一高压管，所述第一气体发生器设置于所述杆套上；所述第一高压管的一端与...
【技术特征摘要】
1.一种车辆的紧急转向系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述传感部件包括至少三个加速度传感器，以及与所述加速度传感器电连接的气囊控制器，至少三个所述加速度传感器沿所述车辆的宽度方向均匀排布；所述气囊控制器与所述第一气动组件、所述第二气动组件均电连接。
3.根据权利要求1所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述固定部件包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述第一气动组件包括第一气体发生器和第一高压管，所述第一气体发生器设置于所述杆套上；所述第一高压管的一端与所述第一气体发生器对接，另一端与所述第一气室对接。
5.根据权利要求3所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述第二气动组件包括第二气体发生器和第二高压管，所述第二气体发生器设置于所述杆套上；所述第二高压管的一端与所述第二气体发生器对接，另一端与所述第二气室对接。
6.根据权利要求3所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述第一封闭内环上套设有第一封闭件；所述第一封闭外环上套设有第二封闭件。
7.根据权利要求3所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述第二封闭内环上套设有第三封闭件；所述第二封闭外环上套设有第四封闭件。
8.根据权利要求3所述的车辆的紧急转向系统，其特征在于，所述杆套上设置有若干个第一安装凸台，若干个所述第一安装凸台沿所述杆体的轴向方向间隔排布；所述第一安装凸台用于组...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗坤，罗泽立，崔泰松，张彬，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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