一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆技术方案

本申请涉及一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆，涉及汽车减振器技术领域，包括连接座，其用于与车架连接，连接座内设有第一油路和第二油路；油筒，其与连接座间隔设置，油筒内设有容纳腔，油筒的封闭端用于与车轮连接；活塞组件，其包括活塞杆和活塞，活塞杆一端与连接座连接，另一端设有活塞，并伸入容纳腔内，活塞将容纳腔划分为上油腔和下油腔，活塞杆内设有与上油腔连通的第一油道和与下油腔连通的第二油道，第一油道与第一油路连通，第二油道与第二油路连通。由于将上油腔和下油腔的油路接口全部设置在上部，在通行条件不佳的道路上行驶时，可以防止砂石飞溅撞击到油路接口的情况出现，提高了减振器的运行稳定性和使用安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车减振器，具体涉及一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆。

技术介绍

1、随着汽车行业的发展，作为车辆操控性和平顺性关键的悬架系统也在不断取得进步和突破。理想的悬架系统的阻尼特性，是希望悬架系统的减振器的阻尼力，能随着车辆工况、路况的不同而变化。互联悬架系统代替传统悬架系统，可以在不降低汽车乘坐舒适性的同时，提高车辆的操纵稳定性能。特别是在越野车上，采用合适的互联悬架系统结构，使车辆获得良好的抗侧倾、抗俯仰和越野性能，从而增强行车安全，减少事故发生。

2、现有技术中，如专利号为cn105864344a的一种液压互联悬架用阻尼减振器，包括储液缸，储液缸内部设有活塞缸，活塞缸顶端设有顶阀总成，底端设有底阀总成，通过顶阀总成、活塞、底阀总成和活塞缸将阻尼减振器内的空腔划分为上端盖与顶阀总成之间的补液腔；顶阀总成与活塞之间的上腔；活塞与底阀总成之间的下腔；与底阀总成下部连通的活塞缸与储液缸之间的储液腔；上端盖上设有连接油管的上螺纹孔，上螺纹孔与补液腔连通，储液缸上设有连接油管的下螺纹孔，下螺纹孔与储液腔连通，顶阀总成和底阀总成中分本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述活塞杆(22)包括：

3.如权利要求2所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述活塞杆(22)内还设有空腔(223)，所述空腔(223)位于所述活塞杆(22)靠近所述连接座(6)的一端，并与所述第一油路(61)连通，所述空腔(223)与所述间隙(224)连通。

4.如权利要求3所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述主杆(227)包括承力段和连接段，所述承力段的直径大于所述连接段的直径，所述活塞(23)套设在所...

【技术特征摘要】

1.一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述活塞杆(22)包括：

3.如权利要求2所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述活塞杆(22)内还设有空腔(223)，所述空腔(223)位于所述活塞杆(22)靠近所述连接座(6)的一端，并与所述第一油路(61)连通，所述空腔(223)与所述间隙(224)连通。

4.如权利要求3所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述主杆(227)包括承力段和连接段，所述承力段的直径大于所述连接段的直径，所述活塞(23)套设在所述连接段外侧，所述承力段靠近所述活塞(23)的一端设有间隔设置的夹持凸台(312)和抵接凸台(313)，所述夹持凸台(312)的厚度大于所述抵接凸台(313)的厚度，所述活塞(23)上设有连通所述上油腔(11)和下油腔(12)的第二通孔(232)，所述活塞(23)与夹持凸台(312)之间设有阀片(32)，所述阀片(32)盖设在所述第二通孔(232)上，并设有过流孔，当所述下油腔(12)内的液压油受挤压，通过所述第二通孔(232)向所述上油腔(11)流动，大于所述过流孔的设定过流量时，所述阀片(32)发生形变，抵接在所述抵接凸台(313)上，当所述上油腔(11)内的液压油受挤压时，通过所述第二通孔(232)向所述下油腔(12)流动时，所述阀片...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾迥立，王国进，王长振，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：