电动调节单元和车辆模型制造技术

本技术公开了一种电动调节单元和车辆模型，电动调节单元用于连接车辆模型的骨架和车轮，包括：第一调节模块，第一调节模块设有可沿第一方向移动的轮轴连接座，轮轴连接座用于连接车轮；用于安装在骨架上的第二调节模块，第二调节模块连接第一调节模块，第一调节模块在第二调节模块上可沿第二方向移动；第一方向与第二方向不平行。本申请的电动调节单元，能够简化调整车轮相对骨架位置的操作，同时具有较高的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆模型，具体涉及一种电动调节单元和车辆模型。

技术介绍

1、整车姿态对于展车和模型的展示效果起到关键的影响，对于相同的外饰造型设计方案，不同的整车姿态将使视觉效果发生巨大变化，因此，展车和模型在制作时需要首先需要保证姿态准确。轮胎与轮眉的相对关系影响是整车姿态的重要因素，主要需要关注轮眉与车轮的宽度方向和高度方向间隙。然而现有展车通常采用的车辆模型中，骨架与车轮之间采用刚性连接，车轮相对骨架的位置难以调整。在一些车辆模型中，需要将车辆模型整体进行举升后手动调整骨架与车轮之间的连接位置，且往往需要进行反复调整，而在车辆落地后在重力的作用下骨架与车轮之间的位置会产生变化，导致产生误差。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种电动调节单元和车辆模型，所述电动调节单元能够简化调整车轮相对骨架位置的操作，同时具有较高的通用性。

2、本技术还提出一种具有上述的电动调所述电动调节单元用于连接车辆模型的骨架和车轮，包括：第一调节模块，所述第一调节模块设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动调节单元，其特征在于，所述电动调节单元用于连接车辆模型的骨架(200)和车轮(300)，包括：

2.根据权利要求1所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一调节模块(11)包括第一移动机构(113)，所述第一移动机构(113)包括：

3.根据权利要求2所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一调节模块(11)还包括：

4.根据权利要求3所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一传动件为第一螺杆(1131)，所述第一螺杆(1131)的轴向方向沿所述第三方向延伸，所述第三方向与所述第一方向相垂直；

5.根据权利要求4所述的电动调节单元，其...

【技术特征摘要】

1.一种电动调节单元，其特征在于，所述电动调节单元用于连接车辆模型的骨架(200)和车轮(300)，包括：

2.根据权利要求1所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一调节模块(11)包括第一移动机构(113)，所述第一移动机构(113)包括：

3.根据权利要求2所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一调节模块(11)还包括：

4.根据权利要求3所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一传动件为第一螺杆(1131)，所述第一螺杆(1131)的轴向方向沿所述第三方向延伸，所述第三方向与所述第一方向相垂直；

5.根据权利要求4所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一调节模块(11)还包括：

6.根据权利要求5所述的电动调节单元，其特征在于，所述第一移动机构(113)还包括：

7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国治，邓作文，蔡雨桐，赵星，朱淑琦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：