【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及纯电动车动力驱动，具体为一种全地形双电机传动系统。
技术介绍
1、全地形车指的是在任何地形都能够行驶的车，主要是应用在普通车辆难以行走的地形，传统的全地形车大多是通过发动机燃烧燃油实现驱动的，随着全球节能减排方针的不断推进，目前，已经有部分厂家开始生产电驱动的全地形车，为了应对复杂地形，电驱的全地形车一般会采用双电机进行驱动，采用双电机进行驱动的全地形车，当双电机同时驱动时，能够获得较为强劲的动力，当双电机独立驱动时，能够获得较好的通过性，除此之外，还具有独立进行扭矩分配、降低整车电耗等优点。
2、中国专利cn218197918u公告了一种双电机传动结构，包括两个电机，两个电机在同一电机壳体内，两者转子通过狗齿离合器及超越离合器安装，两者可以独立运转和固定，也可以啮合。电机em1和电机em2分别作为动力输入源作用于主传动轴，因为有不同的扭矩输出，可以满足主机厂不同的驾驶场合。实现了两电机高度集成化的应用，也可以和减速器深度集成。总重量减轻，体积减小，方便前后驱布置。结构简单，且能实现按需扭矩要求，满足了车辆驱动...
【技术保护点】
1.一种全地形双电机传动系统，包括车架（40），车架（40）的前端分别设置有第一驱动组件（1）、第一减速器（2）和第一差速器（3），第一驱动组件（1）与第一减速器（2）之间进行啮合连接，第一减速器（2）与第一差速器（3）之间进行啮合连接，第一差速器（3）通过转轴与车轮相连接，车架（40）的后端分别设置有第二驱动组件（5）、第二减速器（6）和第二差速器（7），第二驱动组件（5）与第二减速器（6）之间进行啮合连接，第二减速器（6）与第二差速器（7）之间进行啮合连接，第二差速器（7）通过转轴与车轮相连接，其特征在于：所述车架（40）上分别固定安装有第一伸缩柱（4）和第二伸缩...
【技术特征摘要】
1.一种全地形双电机传动系统，包括车架（40），车架（40）的前端分别设置有第一驱动组件（1）、第一减速器（2）和第一差速器（3），第一驱动组件（1）与第一减速器（2）之间进行啮合连接，第一减速器（2）与第一差速器（3）之间进行啮合连接，第一差速器（3）通过转轴与车轮相连接，车架（40）的后端分别设置有第二驱动组件（5）、第二减速器（6）和第二差速器（7），第二驱动组件（5）与第二减速器（6）之间进行啮合连接，第二减速器（6）与第二差速器（7）之间进行啮合连接，第二差速器（7）通过转轴与车轮相连接，其特征在于：所述车架（40）上分别固定安装有第一伸缩柱（4）和第二伸缩柱（8），第一伸缩柱（4）与第一驱动组件（1）之间进行固定连接，第二伸缩柱（8）与第二驱动组件（5）之间进行固定连接，车架（40）的内部内嵌固定安装有一对升降组件（9），其中一个升降组件（9）的上端贯穿转动安装有第一传动组件（10），第一传动组件（10）与第一减速器（2）之间能够进行啮合连接，另一个升降组件（9）的上端贯穿转动安装有第二传动组件（20），第二传动组件（20）与第二减速器（6）之间能够进行啮合连接，第一传动组件（10）和第二传动组件（20）之间能够形成卡接关系，车架（40）内腔的底面上固定安装有连接组件（30），连接组件（30）设置在第一传动组件（10）和第二传动组件（20）的连接处，且第一传动组件（10）靠近第二传动组件（20）的一端与连接组件（30）之间进行转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种全地形双电机传动系统，其特征在于：第一驱动组件（1）包括固定安装在车架（40）前端的第一承重板（11）和滑动安装在第一承重板（11）顶面上的第一电机（12），第一电机（12）与第一伸缩柱（4）的输出末端之间进行固定连接；
3.根据权利要求2所述的一种全地形双电机传动系统，其特征在于：第一承重板（11）包括板体一（111），板体一（111）的顶面上设置有第一滑轨（112），第一电机（12）滑动安装在第一滑轨（112）上；
4.根据权利要求1所述的一种全地形双电机传动系统，其特征在于：第一减速器（2）包括减速器主体（21），减速器主体（21）连接轴的侧壁上固定套设有第一齿轮（22），第一齿轮（22）与第一传动组件（10）之间进行啮合连接，且第一减速器（2）与第二减速器（6）的组成结构与连接方式均一致。
5.根据权利要求4所述的一种全地形双电机传动系统，其特征在于：升降组件（9）包括内嵌固定安装在车架（40）内部的第三伸缩柱（91）和...
【专利技术属性】
技术研发人员：田文军，闫育，王东亚，
申请(专利权)人：渤赛动力科技无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：
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