【技术实现步骤摘要】
本技术涉及全地形车，特别是涉及一种电动全地形汽车的车架结构。
技术介绍
1、全地形车是一种适用于各种复杂路况和工作环境的车辆，全地形车设计用于应对各种复杂的地形，包括崎岖不平的山地、泥泞的土地、雪地、沙漠等，它具有高离地间隙和强大的悬挂系统，使其能够在这些恶劣的路况下有效行驶，其中电动全地形车是一种使用电动驱动系统的全地形车，电动全地形车使用电池作为能源，不会产生尾气排放，减少对环境的污染，电动驱动系统提供平稳的加速和驾驶体验，并且电动车辆具有直接的扭矩输出，提供出色的低速和爬坡性能，使得驾驶者可以在崎岖不平的地形上更好地控制车辆，车架作为电动全地形车的主要承载部件，其不仅需要承受自身车重以及来自地面的冲击载荷，而且更要适应多种环境下的复杂地形，现有技术中的车架底盘通常由空心管焊接而成，在承受前方或后方冲击时容易造成空心管断裂与变形，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是现有技术中的车架底盘通常由空心管焊接而成，在承受前方或后方冲击时容易造成空心管断裂与变形，存...
【技术保护点】
1.一种电动全地形汽车的车架结构，包括第一车底架（1），其特征在于：所述第一车底架（1）的上对称固定连接有第一车主架（4），所述第一车底架（1）位于第一车主架（4）之间的位置对称固定连接有安装架（10），所述第一车主架（4）之间固定连接有若干个加强柱（6），所述第一车主架（4）远离安装架（10）的一侧设置有第二车底架（3），所述第二车底架（3）与第一车底架（1）通过补偿结构（2）固定连接，所述第二车底架（3）的内侧设置有第二车主架（5），所述第二车主架（5）相互靠近的一侧固定连接有若干个加强柱（6），所述第二车主架（5）靠近第二车底架（3）的一侧均固定连接有连接柱（1...
【技术特征摘要】
1.一种电动全地形汽车的车架结构，包括第一车底架（1），其特征在于：所述第一车底架（1）的上对称固定连接有第一车主架（4），所述第一车底架（1）位于第一车主架（4）之间的位置对称固定连接有安装架（10），所述第一车主架（4）之间固定连接有若干个加强柱（6），所述第一车主架（4）远离安装架（10）的一侧设置有第二车底架（3），所述第二车底架（3）与第一车底架（1）通过补偿结构（2）固定连接，所述第二车底架（3）的内侧设置有第二车主架（5），所述第二车主架（5）相互靠近的一侧固定连接有若干个加强柱（6），所述第二车主架（5）靠近第二车底架（3）的一侧均固定连接有连接柱（12），所述连接柱（12）与第二车底架（3）固定连接，所述第二车主架（5）远离第一车主架（4）的一侧均固定连接有安装块（11）。
2.根据权利要求1所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述第二车主架（5）与所述第一车主架（4）相互靠近的位置均设置有预留槽（7），所述预留槽（7）中均固定连接有弹簧（8），两侧的弹簧（8）之间设置有活块（9），所述活块（9）的两侧分别与靠近的弹簧（8）固定连接，所述活块（9）设置在两侧的预留槽（7）中。
3.根据权利要求1所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述补偿结构（2）包括对称设置的第一套管（201），所述第一套管（201）上均设置有第一贯穿孔（202），所述第一车底架（1）与第二车底架（3）均设置在靠近的第一套管（201）中，靠近第一车底架（1）所述第一套管（201）通过使用第一固定螺栓（203）穿过靠近的第一贯穿孔（202）与第一车底架（1）固定连接，靠近第二车底架（3）的所述第一套管（201）通过使用第一固定螺栓（203）穿过靠近第一贯穿孔（202）与第二车底架（3）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述第一套管（201）相互靠近的一侧均固定连接有第一固定圆盘（204），所述第一固定圆盘（204）上圆周均匀分布有若干个第二贯穿孔（205），靠近第一车底架（1）的所述第一固定圆盘（204）远离第一车底架（1）的一侧设置有第二圆柱（217），靠近第二车底架（3）的所述第一固定圆盘（204）远离第...
【专利技术属性】
技术研发人员：田文军，王东亚，
申请(专利权)人：渤赛动力科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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