用于车辆的底盘总成及具有该底盘总成的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的底盘总成及具有该底盘总成的车辆。该底盘总成包括：至少一组车轮传动组件，每组所述车轮传动组件包括：第一车轮连接部、第二车轮连接部，所述第一车轮连接部、所述第二车轮连接部分离开；第一动力装置、第二动力装置，所述第一动力装置用于驱动第一车轮连接部转动，所述第二动力装置用于驱动第二车轮连接部转动；制动器，所述制动器设置在所述第一动力装置、所述第二动力装置之间，且所述制动器与所述第一动力装置之间通过第一离合器实现接合或分离，所述制动器与所述第二动力装置之间通过第二离合器实现接合或分离。根据本发明专利技术的用于车辆的底盘总成，可以实现动力装置与制动器的耦合或解耦，从而实现整个动力系统、制动系统的最大化利用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车，具体而言，涉及一种用于车辆的底盘总成及具有该底盘总成的车辆。

技术介绍

1、相关技术中，车辆的轮式底盘包括设置于车架上的左动力装置、右动力装置，以及分别设置于车架左右两侧的左轮组、右轮组，左轮组、右轮组分别包括至少两个沿车架前后方向间隔布置的左车轮、右车轮，各个左车轮之间同步传动连接，各个右车轮之间同步传动连接，左动力装置用于驱动左车轮转动，右动力装置用于驱动右车轮转动，并且轮式底盘还包括左制动器和右制动器，动力装置与制动器独立分开，不利于整个动力系统、制动系统的最大化利用。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的底盘总成，动力装置与制动器可以耦合连接。

2、本专利技术还提出了一种具有上述用于车辆的底盘总成的车辆。

3、根据本专利技术实施例的用于车辆的底盘总成包括：至少一组车轮传动组件，每组所述车轮传动组件包括：第一车轮连接部、第二车轮连接部，所述第一车轮连接部、所述第二车轮连接部分离开；本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆的底盘总成，其特征在于，包括：至少一组车轮传动组件(10)，每组所述车轮传动组件(10)包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的底盘总成，其特征在于，所述第一动力装置(21)包括第一动力元件(211)，所述第一动力元件(211)用于驱动所述第一车轮连接部(213)转动，所述第一车轮连接部(213)与所述制动器(31)之间通过所述第一离合器(41)实现接合或分离；和/或，

3.根据权利要求2所述的用于车辆的底盘总成，其特征在于，所述第一动力装置(21)还包括第一变速箱(212)，所述第一动力元件(211)通过所述第一变速箱(212)驱动所述第一车轮...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆的底盘总成，其特征在于，包括：至少一组车轮传动组件(10)，每组所述车轮传动组件(10)包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的底盘总成，其特征在于，所述第一动力装置(21)包括第一动力元件(211)，所述第一动力元件(211)用于驱动所述第一车轮连接部(213)转动，所述第一车轮连接部(213)与所述制动器(31)之间通过所述第一离合器(41)实现接合或分离；和/或，

3.根据权利要求2所述的用于车辆的底盘总成，其特征在于，所述第一动力装置(21)还包括第一变速箱(212)，所述第一动力元件(211)通过所述第一变速箱(212)驱动所述第一车轮连接部(213)转动；

4.根据权利要求2所述的用于车辆的底盘总成，其特征在于，所述第一车轮连接部(213)上设有第一传动齿轮(214)，所述第二车轮连接部(223)上设有第二传动齿轮(224)；

5.根据权利要求4所述的用于车辆的底盘总成，其特征在于，所述第一离合器(41)的齿圈的分离位置位于所述第一动力齿轮(312)上，所述第二离合器(42)的齿圈的分离位置位于所述第二动力齿轮(313)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宪猛，张秀和，廖银生，黄诗亮，林金虹，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：