【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车门铰链，尤其是涉及一种汽车车门自限位铰链。
技术介绍
1、封闭式的汽车上，为了方便司乘人员的进出，需要在车身上设置活动式的车门，车门通过铰链而实现与车身的活动连接。在车门关闭时，车门在门锁的锁定下，能够很好地处于闭合状态。而对于车门的打开角度一般是有一定的要求，车门不能够被无限打开，否则会产生车门与车身相碰的情况，从而使汽车造成损坏。一般情况下，在车门开闭过程中，设置三挡限位。车门开启到一定角度，进入限位状态，此时只有增加开门力矩，车门才能再次开启或关闭，以保证车门不会自行开启或关闭，对乘客造成意外伤害。
2、为了防止这种情况发生，在汽车生产时会在车身与车门之间安装限位装置。而现有的汽车车门限位器和车门铰链是两个独立零件，分别布置在车门上，即使有一体式的自限位铰链，其体积也相对较大，重量较重，制作复杂，不易加工。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种汽车车门自限位铰链，采用销轴连接固定件和活动件，方便使用，且体积较小，重量轻，制作工艺简单，容易加工，通过设置限位弹簧，使得车门开启至一定角度时需要较大的开启力矩，从而起到限位作用。
2、为实现上述目的，本技术提供了一种汽车车门自限位铰链，包括固定件，所述固定件一侧设有第一销轴孔，所述第一销轴孔内设有销轴，所述销轴通过紧固螺钉固定在所述固定件上，所述销轴上端与第二销轴孔连接，所述第二销轴孔位于活动件上，所述销轴通过铆接方式与所述活动件连接；
3、所述销轴上设有球窝，所述球窝与限位球
4、优选的，所述固定件上设有肋板，所述肋板上设有所述第一销轴孔，所述固定板上设有两个第一通孔，两个所述第一通孔分别位于所述肋板两侧。
5、优选的，所述球凹形状为t型，所述球凹上设有与所述限位球对应的第一凹槽。
6、优选的，所述调节螺母一端与所述限位弹簧接触，所述调节螺母另一端设有第二凹槽。
7、优选的，所述活动件两端分别设有第二通孔，所述球窝包括第一球窝，所述第一球窝位于所述销轴上与所述固定件相反的位置处，所述第一球窝与所述固定件之间设有第二球窝、第三球窝和第四球窝，所述第二球窝与所述第三球窝连接，所述第三球窝与所述第四球窝连接，所述第一球窝、所述第二球窝、所述第三球窝和所述第四球窝位于同一水平线上，且所述第二球窝靠近所述第一球窝，所述第四球窝远离所述第一球窝。
8、因此，本技术采用上述一种汽车车门自限位铰链，采用销轴连接固定件和活动件，方便使用，且体积较小，重量轻，制作工艺简单，容易加工，通过设置限位弹簧，使得车门开启至一定角度时需要较大的开启力矩，从而起到限位作用。
9、下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：包括固定件，所述固定件一侧设有第一销轴孔，所述第一销轴孔内设有销轴，所述销轴通过紧固螺钉固定在所述固定件上，所述销轴上端与第二销轴孔连接，所述第二销轴孔位于活动件上，所述销轴通过铆接方式与所述活动件连接；
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：所述固定件上设有肋板，所述肋板上设有所述第一销轴孔，所述固定件上设有两个第一通孔，两个所述第一通孔分别位于所述肋板两侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：所述球凹形状为T型，所述球凹上设有与所述限位球对应的第一凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：所述调节螺母一端与所述限位弹簧接触，所述调节螺母另一端设有第二凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：所述活动件两端分别设有第二通孔，所述球窝包括第一球窝，所述第一球窝位于所述销轴上与所述固定件相反的位置处，所述第一球窝与所述固定件之间设有第二球窝、第三球窝和第四球窝，所述第二球窝与所述第三球窝连接，所述
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：包括固定件，所述固定件一侧设有第一销轴孔，所述第一销轴孔内设有销轴，所述销轴通过紧固螺钉固定在所述固定件上，所述销轴上端与第二销轴孔连接，所述第二销轴孔位于活动件上，所述销轴通过铆接方式与所述活动件连接；
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：所述固定件上设有肋板，所述肋板上设有所述第一销轴孔，所述固定件上设有两个第一通孔，两个所述第一通孔分别位于所述肋板两侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门自限位铰链，其特征在于：所述球凹形状为t型，所述球凹上设有与所述限位球对应的第一凹槽。
【专利技术属性】
技术研发人员：黄莉，李建国，赵帅，
申请(专利权)人：涿州市盛弘机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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