一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆，包括：稳定杆，所述稳定杆的两端分别铰接有一个伸缩缸；所述伸缩缸包括缸体、活塞杆和活塞；所述活塞将所述缸体分隔为第一工作腔和第二工作腔，所述活塞的自由端设有第一阀体，所述活塞内设有第二阀体，所述第一阀体与所述活塞上设有贯通的第一通道，所述第一阀体、第二阀体与所述活塞上设有贯通的第二通道；该两个通道之一为单向通道，另一为双向通道，双向通道使得伸缩缸具有往复伸缩改变长度的第一状态，单向通道使得伸缩缸具有只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态。通过切换伸缩缸的状态就可以随时且快速实现稳定杆的连接或断开操作，结构简单，可靠性高，操作简便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆。

技术介绍

1、为防止车辆过度侧倾，尤其是在转弯时，前后悬架各有一个稳定杆；然而在车辆直线行驶时，稳定杆的存在会将单侧车轮承受激励传递到另一侧，车身的舒适性就会降低；并且当汽车处于越野工况，左右车轮反跳时，稳定杆的存在会限制车轮的轮跳行程，尤其当下跳侧车轮悬空，丧失抓地力，车辆的通过性会变差。

2、为解决上述问题，提高汽车的越野性能，稳定杆解耦技术逐渐被应用。即将电机控制或液压控制与稳定杆相结合，通过ecu(electronic control unit，电子控制单元)监控车辆状态及驾驶员指令，控制稳定杆左右半杆的相对解耦，增加越野工况左右车轮反跳时的行程差，提高整车通过性。

3、目前稳定杆解耦技术常用的主要有可断开半主动稳定杆、全主动稳定杆。可断开半主动稳定杆由两种构成：液压式和拨叉式，其中，液压式可断开半主动稳定杆，如图1所示，通过活塞螺杆液压缸连接左半杆201及右半杆202，并通过电磁阀控制液压缸左右腔的连通或关闭，当左右腔关闭时，活塞会处于液压缸内的固定位置，此时稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种伸缩缸(100)，应用于车辆的稳定杆(200)系统，所述稳定杆(200)系统包括稳定杆(200)和悬架(300)，其特征在于，所述伸缩缸(100)的一端用以与所述稳定杆(200)铰接，另一端用以与所述悬架(300)铰接；

2.根据权利要求1所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第一阀体(107)上设有第一子通道(109a)、所述活塞(103)上设有第二子通道(109b)，所述活塞(103)内设有空腔(106)，所述第一子通道(109a)与所述第一工作腔(104)连通，所述空腔(106)与所述第二工作腔(105)连通，所述第一子通道(109a)、第二子通道(109b)...

【技术特征摘要】

1.一种伸缩缸(100)，应用于车辆的稳定杆(200)系统，所述稳定杆(200)系统包括稳定杆(200)和悬架(300)，其特征在于，所述伸缩缸(100)的一端用以与所述稳定杆(200)铰接，另一端用以与所述悬架(300)铰接；

2.根据权利要求1所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第一阀体(107)上设有第一子通道(109a)、所述活塞(103)上设有第二子通道(109b)，所述活塞(103)内设有空腔(106)，所述第一子通道(109a)与所述第一工作腔(104)连通，所述空腔(106)与所述第二工作腔(105)连通，所述第一子通道(109a)、第二子通道(109b)、所述空腔(106)顺次连通形成所述第一通道(109)。

3.根据权利要求2所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第一子通道(109a)与所述第一工作腔(104)连通的一端设有所述单向开关(111)，所述单向开关(111)包括定位件、阀片件(111b)，所述定位件将所述阀片件(111b)固定于所述第一阀体(107)上，所述阀片件(111b)覆盖所述第一子通道(109a)端口设置。

4.根据权利要求3所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述定位件为螺栓(111a)，所述螺栓(111a)将所述阀片件(111b)、第一阀体(107)及所述活塞(103)顺次固定连接。

5.根据权利要求3或4所述的伸缩缸(100)，其特征在于，所述第二阀体(108)位于所述空腔(106)内，所述第二阀体(108)包括相对固定设置的结构块...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹梦颖，赵永坡，刘跃鹏，王金珠，王波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：