本发明专利技术涉及一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，主要解决现有新能源汽车三电系统中接触器在整车工作过程中可靠性较低，需要持续监测三电系统各个回路中接触器的状态及电机工作状态，来保证高压安全，增加了后续上下电策略、故障保护策略及上下电流程设计的复杂程度的技术问题。包括快充上电控制回路、主驱预充回路、辅驱预充回路、空调上电回路和辅件上电回路；快充上电控制回路包括单向可控硅SCR1，空调上电回路包括单向可控硅SCR2，辅件上电回路包括多个可关断的单向可控硅SCR3，主驱预充回路包括可关断的双向可控硅BCR1，辅驱预充回路包括可关断的双向可控硅BCR2。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种配电系统，具体涉及一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统。
技术介绍
1、现有新能源汽车电池系统、配电系统和电机控制器系统的高压回路中通常使用接触器km进行上下电控制(如图1所示)。在上电过程中，为消除新能源电机类负载中的逆变回路产生的纹波电流，必须在母线正负之间并联支撑电容进行滤波及储能，上电时若直接闭合接触器，电容充电会产生大电流，接触器两端压差过大，闭合瞬间则会导致触电粘连，因此需在主接触器两端并联预充接触器和预充电阻组成预充电路，进行预充电操作，当电容两端电压接近电池供电电压时，再进行闭合主接触器动作，延时数百毫秒后再断开预充回路。而在下电过程中，需要检测电机工作状态，确保负载停机后，再断开接触器，否则在断开瞬间，由于自感反电势和电机反电动势的存在，会导致接触器触点拉弧粘连。
2、综上所述，现有新能源汽车三电系统中接触器在整车工作过程中可靠性较低，需要持续监测三电系统各个回路中接触器的状态及电机工作状态，来保证高压安全，增加了后续上下电策略、故障保护策略及上下电流程设计的复杂程度。
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【技术保护点】
1.一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，包括快充上电控制回路、主驱预充回路、辅驱预充回路、空调上电回路和辅件上电回路；
2.根据权利要求1的一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，其特征在于：
3.根据权利要求2的一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，其特征在于：
4.根据权利要求1-3任一的一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，其特征在于：
5.根据权利要求4的一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，包括快充上电控制回路、主驱预充回路、辅驱预充回路、空调上电回路和辅件上电回路；
2.根据权利要求1的一种使用可控硅控制新能源汽车高压上下电的配电系统，其特征在于：
3.根据权利要求2的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张平，严鉴铂，刘义，刘强，周思全，王瑞男，白新龙，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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