车辆内装材料氯丁-丁腈喷胶黏合剂及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆内装材料氯丁－丁腈喷胶黏合剂及其制作方法，是以门尼黏度为１７～５０氯丁橡胶、液状丁腈橡胶以及增粘树脂，按重量份数比１００∶１０～３０∶２０～６０共混，并加入氧化镁、氧化锌和抗氧化剂，在２０～６０℃条件下在混合溶剂中反应而成，门尼黏度为１７～５０的氯丁橡胶通过炼胶或高速分散获得。该胶粘剂常温１０～１５分钟即可干燥固化，具有胶膜韧性好，粘接强度高，耐水，耐热老化性好、通用性强的优点。适应于列车、汽车、船舶等交通工具内装材料粘接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种氯丁橡胶黏合剂，具体涉及一种车辆内装材料喷胶型氯丁-丁 腈黏合剂，适用于将地板布、地毯、防寒材料、装饰材料等与车辆主体材料如铝、 钢等粘结在一起。
技术介绍
近年来，高速列车、汽车、船舶行业飞速发展，配套材料如内装饰黏合剂国 内存在空白和不足之处，如高速列车内装黏合剂大部分依赖进口，目前，进口车 辆内装材料主要采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、或双组分聚氨脂等分别制成黏合剂以 分别对不同材质进行喷涂或刷涂粘结，中国高速列车和动车族目前采用日本N0GAWA CHEMICAL CO.LTD系列产品，该系列产品固含量低， 一般是在12 24%; 通用性差，不同的材料采用不同种类和型号粘结剂，往往一节车厢采用三种不同 类型的粘结剂。例如动车族车厢地板布与铝粘接采用DN341S 丁腈橡胶黏合剂， 固含量为24%;地毯胶与铝粘接采用双组分聚氨脂DN345D，固含量为12%;防寒 材料与铝粘接采用氯丁黏合剂CK370，固含量为23%。因此，此类黏合剂普遍存 在性能单一、通用性差，使用不便的缺点，而且大部分依赖进口，成本高，毒性 大，气味大。为此，铁道部于2007年明确了黏合剂国产化的任务和目标，中央领导也高度关注动车族国产化的问题。目前在其它领域有各种形式的黏合剂，如03150756. 5公开了一种用于丝网印花工艺中粘结丝网与网框的单组分固化胶粘剂，它以高结晶性非硫调节粘接型 氯丁橡胶与结合丙烯腈含量为40%的丁腈橡胶，按重量比例为40 60 : 60 30 共混，并加入以0.5 2的硅垸偶联剂在30 90'C条件下进行改性而成，由于丁 腈橡胶对金属具有较强粘合力，氯丁橡胶的初粘力较强，通过硅烷偶联剂，可提 高胶粘剂的耐水及耐热老化性。然而，该胶粘剂采用了高分子量、高粘度的丁腈 橡胶和氯丁橡胶，制得的黏合剂表观粘度高，只能用于手涂，不适用于机器喷涂； 并且，由于其添加了固马龙树脂导致该黏合剂耐老化性能欠佳，而车辆内装材料 要求耐老化性能高，长期使用性能好，因此此类黏合剂不适于车辆使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有车用黏合剂性能单一、适用面窄、固含量低、毒性 大的现状，提供一种综合氯丁、 丁腈和聚氨脂黏合剂性能，固含量高、毒性低、 耐老化性能好的氯丁-丁腈喷胶黏合剂。该黏合剂适用面广，特别适用于车辆各 种内装材料之间的粘接。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的车辆内装材料喷胶型氯丁-丁 腈黏合剂，是以氯丁橡胶、液状丁腈橡胶以及增粘树脂，按重量份数比100: 10 30: 20 60共混，并加入氧化镁、氧化锌和抗氧化剂，在20 6(TC条件下在混 合溶剂中反应而成；其中所述增粘树脂为叔丁基苯酚甲醛树脂、萜烯树脂中的一 种或多种的混合。其中，所述氯丁橡胶的门尼黏度为17 50。是通过塑炼或高速分散获得。其中，所述丁腈橡胶粘度低于5000 Pa.s、分子量低于10000，其中所结合 的丙烯腈含量为28 40%。所述混合溶剂不超过黏合剂总重量的75%，混合溶剂为甲苯、碳酸二甲酯、 120#汽油、醋酸乙酯中的任意三种或四种的组合，混合溶剂中各组分重量份为 甲苯0 150、 120#汽油100、醋酸乙酯50 100、碳酸二甲酯0 100。所述氧化镁用量为3 9重量份，氧化锌用量为3 6重量份，抗氧剂用量为 1 3重量份。其中，还加入不超过20重量份的加氢石油树脂。本专利技术另一目的在于提供一种操作简便、无污染的制备氯丁-丁腈喷胶黏合 剂的方法，使得到的产品可用于喷涂作业。该方法使用上述原料，其特点是通过炼胶或高速分散获得门尼黏度为17 50 的氯丁橡胶再与其它组分混合反应。所述制备氯丁-丁腈黏合剂的方法，采用炼胶工艺按以下步骤操作1) 将氧化镁总量的50 100%、氧化锌、和抗氧化剂加入氯丁橡胶中进行低 温薄通、塑炼、配炼成胶切片；2) 将配炼胶切片在混合溶剂中溶解；3) 向溶解液中加入增粘树脂、加氢石油树脂、余量的氧化镁，搅拌溶解；4) 继续向溶解液中加入丁腈橡胶，搅拌16 25小时溶解，经过滤出料，得 到氯丁-丁腈喷胶黏合剂。所述制备氯丁-丁腈黏合剂的方法中，采用高速分散工艺按以下步骤操作1) 在高速分散釜中加入混合溶剂；2) 再加入氯丁橡胶、丁腈橡胶、增粘树脂、加氢石油树脂、氧化镁、氧化锌 和抗氧剂；3) 高速搅拌反应溶解，转速控制在500 1000RPM，冷却降温，保持温度不超 过60。C。4) 搅拌6 15小时溶解，过滤出料得到氯丁-丁腈喷胶黏合剂。根据本专利技术的方法所生产的车辆内装材料喷胶型氯丁-丁腈黏合剂其优点表 现在使用方便，干燥速度快，粘结强度高，耐热耐老化性能好，适用面广，毒 性低(采用低毒或无苯的溶剂体系)。具体实施例方式本专利技术车辆内装材料喷胶型氯丁-丁腈黏合剂是以氯丁橡胶与丁腈橡胶、增 粘树脂，按重量比100: 10 30: 20 60共混，并加入氧化镁、氧化锌、在20 60'C条件下进行反应而成。本专利技术中所用原料有氯丁橡胶高结晶性非硫调节型氯丁橡胶，快结晶粘接型，其初粘力较强； 可直接选择门尼黏度为17 23的氯丁橡胶，或选择门尼黏度60 80的氯丁橡胶 (在使用时需通过炼胶降低其分子量，使其门尼黏度在原基础上下降约10%， 一 般为20 50)。在本专利技术中，通过塑炼或高速分散来降低氯丁橡胶的门尼黏度； 塑炼是将橡胶在炼胶机上薄通压片，炼胶机的辊距在0.5 lmm，温度控制在6 0 度以内，反复压片(也叫薄通)5 1 0次，使橡胶的分子量降低、硬度降低、 塑性增加，门尼黏度降低；高速分散是将橡胶在溶剂中在300 1000RPM转速下搅 拌分散，高速分散时温度会有所升高，门尼黏度有所降低。丁腈橡胶对金属具有较强粘合力，选用丙烯腈含量为28 40%的丁腈橡胶， 要求丁腈橡胶品种分子量低、黏度低，使其耐油性好。可用于本专利技术中的丁腈橡 胶为液态或粘稠状，可商购，使用前无需炼胶。增粘树脂可以为叔丁基苯酚甲醛树脂、萜烯树脂中的一种或多种。加入一 定量的增粘树脂用以改善氯丁橡胶和丁腈橡胶的相容性，提高黏合剂的初粘力和 持粘力。可选择性使用加氢石油树脂(如C5、 C9加氢石油树脂)用以改善黏合 剂的喷涂性能，降低成本。本专利技术中，氧化镁、氧化锌和抗氧剂(如2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚，简称264) 作为改善稳定性、耐热性和耐久性的功能组分。氧化镁应选择高活性的产品，氧 化镁、氧化锌可以吸收氯丁橡胶的酸析出，防止焦烧，并能起到硫化交联和促进 硫化的作用，抗氧剂能改善热稳定性，提高黏合剂使用寿命。另外，在共混与反应中，还需使用混合溶剂，混合溶剂为甲苯、碳酸二甲酯、 120#汽油、醋酸乙酯中的任意三种或四种的组合。采用以上原料可通过以下两种方法制备得到氯丁-丁腈黏合剂方法一炼胶工艺1) 将氯丁橡胶进行低温薄通、塑炼、配炼成胶切片，使其门尼黏度为17 50。塑炼前加入氧化镁、氧化锌、和抗氧化剂，加入量为氯丁橡胶100重量份、 氧化镁2 5重量份、氧化锌3 6重量份、抗氧化剂1 3重量份。2) 将配炼胶切片在混合溶剂420 450重量份中溶解；每种混合溶剂中各组 分重量份为甲苯0 150、 120tt汽油100、醋酸乙酯50 100、碳酸二甲酯0 100。3) 向溶解液中加入增粘树脂、加氢石油树脂、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氯丁－丁腈喷胶黏合剂，是以氯丁橡胶、液状丁腈橡胶以及增粘树脂，按重量份数比１００∶１０～３０∶２０～６０共混，并加入氧化镁、氧化锌和抗氧化剂，在２０～６０℃条件下在混合溶剂中反应而成；其中所述增粘树脂为叔丁基苯酚甲醛树脂和／或萜烯树脂。

【技术特征摘要】
1、一种氯丁-丁腈喷胶黏合剂，是以氯丁橡胶、液状丁腈橡胶以及增粘树脂，按重量份数比100∶10～30∶20～60共混，并加入氧化镁、氧化锌和抗氧化剂，在20～60℃条件下在混合溶剂中反应而成；其中所述增粘树脂为叔丁基苯酚甲醛树脂和/或萜烯树脂。2、 根据权利要求1所述氯丁-丁腈喷胶黏合剂，其特征在于，所述氯丁橡胶 的门尼黏度为17 50。3、 根据权利要求2所述氯丁-丁腈喷胶黏合剂，其特征在于，所述门尼黏度 为17 50的氯丁橡胶是通过塑炼或高速分散获得。4、 根据权利要求1或2或3所述氯丁-丁腈喷胶黏合剂，其特征在于，所述 丁腈橡胶粘度低于5000 Pa.s、分子量低于10000，其中所结合的丙烯腈含量为 28 40%。5、 根据权利要求1或2或3或4所述氯丁-丁腈喷胶黏合剂，其特征在于， 所述混合溶剂不超过黏合剂总重量的75%，混合溶剂为甲苯、碳酸二甲酯、120tt 汽油、醋酸乙酯中的任意三种或四种的组合，混合溶剂中各组分重量份为甲苯 0 150、 120#汽油100、醋酸乙酯50 100、碳酸二甲酯0 100。6、 根据前述任一权利要求所述氯丁-丁腈喷胶黏合剂，其特征在于，所述氧 化镁用量为3 9重量份，氧化锌用量为3 6重量份，抗氧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘水平，
申请(专利权)人：刘水平，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]