一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统技术方案

本技术公开了一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，基础结构的顶部设置有站前桥梁桥墩，站前桥梁桥墩固定在桥梁梁体结构的顶部，站前桥梁桥墩的一侧且位于基础结构的顶部浇筑有建桥合一框架柱，建桥合一框架柱的顶部架设有承轨层框架结构梁，承轨层框架结构梁的顶部连接有支座支墩，支座支墩的头部安装有抗震支座，抗震支座上放置有支座预埋钢板。本技术的过渡连接系统和结构体系，可有效减小梁端相对横向变形，避免轨道产生剪切破坏，影响铁路安全运营，结构构造在过渡区将承轨层框架结构局部降低，预留出搭板下部支座检修更换空间，在满足列车运营要求同时，方便后续维保工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及土木工程，具体为一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统。

技术介绍

1、随着经济发展，我国近十几年高铁建设有了质的飞跃。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，高铁车站超500座。高铁的建设发展与城市的发展相辅相成，随着城市建设的步伐不断加快，城市土地资源越发紧张，为了节约、整合城市土地资源，部分大、中型站房站场采用高架架空形式，充分利用线下空间，设置铁路设备房、停车场、甚至候车室等。为了使得线下空间获得更好的保温、防水、舒适的使用空间，中部架空站场承轨层往往采用整体性较好的建桥合一的框架结构，而两侧下部使用空间要求不高的站场承轨层采用常规桥梁结构。

2、根据《高速铁路设计规范》tb10621-2014第7.3.3条“无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm”。无砟轨道对桥梁端部横向变形要求较高。然而，对于承轨层分别采用桥梁结构与框架结构两种不同结构体系，在温度作用下，桥梁结构垂轨向变形较小，而“建桥合一”框架结构垂轨向变形较大，两种结构的衔接处相对横向变形较难满足规范要求。其次，在温度作用下，过本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，包括：基础结构(1)、站前桥梁桥墩(2)、建桥合一框架柱(3)、承轨层框架结构梁(4)、承轨层框架结构板(41)、桥梁梁体结构(5)，支座支墩(6)、抗震支座(7)、支座预埋钢板(8)、可转动搭板(9)、桥梁挡台(10)，其特征在于：所述基础结构(1)的顶部设置有站前桥梁桥墩(2)，所述站前桥梁桥墩(2)顶部支撑桥梁梁体结构(5)，所述站前桥梁桥墩(2)的一侧且位于基础结构(1)的顶部浇筑有建桥合一框架柱(3)，所述建桥合一框架柱(3)的顶部架设有承轨层框架结构梁(4)，所述承轨层框架结构梁(4)的顶部连接有支座支墩(6)，所述支座支墩(6)...

【技术特征摘要】

1.一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，包括：基础结构(1)、站前桥梁桥墩(2)、建桥合一框架柱(3)、承轨层框架结构梁(4)、承轨层框架结构板(41)、桥梁梁体结构(5)，支座支墩(6)、抗震支座(7)、支座预埋钢板(8)、可转动搭板(9)、桥梁挡台(10)，其特征在于：所述基础结构(1)的顶部设置有站前桥梁桥墩(2)，所述站前桥梁桥墩(2)顶部支撑桥梁梁体结构(5)，所述站前桥梁桥墩(2)的一侧且位于基础结构(1)的顶部浇筑有建桥合一框架柱(3)，所述建桥合一框架柱(3)的顶部架设有承轨层框架结构梁(4)，所述承轨层框架结构梁(4)的顶部连接有支座支墩(6)，所述支座支墩(6)的头部放置有支座预埋钢板(8)，支座预埋钢板(8)顶部安装有抗震支座(7)，所述抗震支座(7)上埋设有可转动搭...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传平，黄榜新，郭明，张志彬，应亮亮，吴邑涛，张汇丰，杨善华，
申请(专利权)人：同济大学建筑设计研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：