用于电动自行车的重力型刹车装置制造方法及图纸

现有电动自行车的刹车是依靠手的握力所产生的摩擦力，而本实用新型专利技术借助的是电动自行车自身的重力来产生摩擦力。一种电动自行车的刹车装置，该装置置于后轮的外围：摩擦件成楔形，置于后轮前方，其圆孔串在横轴上并可绕横轴摆动，横轴与两转臂紧配成安装架，从后轮两侧勾挂到后轮的轮轴上，并可带着摩擦件绕后轮轮轴转动。刹车线的松开和抽紧可控制摩擦件同后轮的分离和紧贴。作紧急刹车时，刹车线拉动摩擦件使之紧贴后轮，因而被滚动着的后轮带动直到阻挡于后轮与路面之间并与路面产生摩擦力。此时施加于摩擦件的压力就是车体自重加承重。因此重力型刹车的效率较握力型刹车高了一个数量级。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车的刹车装置，其摩擦力借助电动自行车自身的重 力。
技术介绍
现有的电动自行车的刹车装置纯粹沿用了脚踏自行车的模式，即依靠手指的握 力，通过刹车线，把力传递给刹车片，达到制动的目的。这类刹车可以归结为握力型刹车。由 于电动自行车自重及载重量大、速度高，握力型刹车在此难以达到快速有效的制动目的。由 此产生了不安全隐患，同时也制约了电动自行车的潜力发挥，如限制了电动自行车的附加 设备的增加(要增加自重负荷)，限制了它的车速，以及它的载重量等。
技术实现思路
为了克服现有电动自行车制动效率差的状况，本技术提供一种全新的刹车方 案，它不再以手指的握力作为刹车摩擦力的产生源而是借用电动车自身的重力作为摩擦力 的产生源，从而可产生足够的摩擦力，达到有效的紧急的制动效果。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是在电动自行车的后轮前设有一 个带圆孔的楔形摩擦件，圆孔串在安装架的横轴上，摩擦件可绕横轴摆动。安装架还有一对 转臂，从横轴的两端向后延伸，一直到套在后轮的轮轴上。这样摩擦件连同安装架又可绕后 轮的轮轴转动，为将这种转动的转角控制在一定范围内，有限位拉索从横轴连接到车体的 前部。由电动自行车刹车把手引来的刹车线，其套管终端固定在转臂上，其钢丝线固定在摩 擦件的把柄上。电动自行车行进时，摩擦件与后轮分离，后轮可顺利转动。作紧急刹车时，刹车线 拉动摩擦件使之紧贴后轮，并被后轮迅速带动到后轮的下方。由于限位拉索的限定，摩擦件 便始终嵌在车轮与路面之间。这样电动自行车的惯性就因为摩擦件和路面的摩擦而被制 动。根据摩擦力的计算公式，摩擦力的大小等于摩擦系数乘以正压力，摩擦件与路面相擦部 分采用摩擦系数较大的耐磨材料制成，而正压力就是电动自行车后轮所承载的重力——这 是电动自行车的主要重量的承载点。手指的扳力充其量不过几个千克，而后轮承载的重力 至少有几十千克，借用电动自行车重力来进行刹车，其效果显而易见。当电动自行车载人载 物时，惯性增大，刹车难度也就加大，然而后轮施加于摩擦件的力也加大了，刹车所需的摩 擦力也正好同步加大。本技术的有益效果是重力型刹车装置的制动效果比之握力型刹车装置高了 一个数量级，它将有效解决现有电动自行车刹车效果差的难题。附图说明附图给出了本技术的一个具体实施例。以下结合附图和实施例对本技术 作进一步说明。图1是本技术的整体结构图。图2是主要部件的立体图。图3是扳动刹车线后的状态一。图4是扳动刹车线后的状态二。在图中1为路面，2是电动自行车的后轮，3是后轮的轮轴，4是电动自行车的车架， 5是楔形摩擦件，6是安装架的横轴，7是安装架的转臂，8是安装架复位拉簧，9是刹车线弹 簧，10是刹车线套管，11是刹车线钢丝，12是限位拉索。具体实施方式一对转臂(7)和横轴(6)紧配相连，构成安装架。转臂(7)的另一端套在后轮的 轮轴(3)的两端，其外侧用公知的紧固件封住，使安装架可绕轮轴(3)转动又不会脱出。摩 擦件(5)的圆孔套在横轴(6)上，并夹在两转臂(7)之间，摩擦件(5)可绕横轴(6)摆动， 图2是它们的立体图。在图1中，安装架复位拉簧(8) —头勾住车架(4)，一头勾住转臂(7)，使安装架平 时处在靠近车架(4)的位置。由电动自行车手把引来的刹车线，其刹车线套管(10)的终端固定在转臂(7)上， 刹车线钢丝(11)固定在摩擦件(5)上，之间有刹车线弹簧(9)撑开，使摩擦件(5)和后轮 (2)成分离状态。启动刹车时，刹车线钢丝(11)收缩，将摩擦件(5)拉近并紧贴后轮(2)，见图3。 限位拉索(12)从电动自行车车体前部连接到横轴(6)上，其长度以摩擦件(5)位移到后轮 下，嵌在路面(1)和后轮(2)中间时，刚好绷紧为准，见图4。此时前进中的后轮(2)带着摩擦件(5)及由转臂(7)和横轴(6)构成的安装架绕 着轮轴⑶转动，直到摩擦件(5)嵌在路面⑴和后轮(2)中间，此时限位拉索(12)刚好 绷紧。于是后轮⑵被略抬起，电动自行车的惯性借助摩擦件(5)和路面⑴之间的摩擦 力进行制动，见图4。解除制动靠复位拉簧⑶的拉力，万一摩擦件(5)被后轮⑵和路面⑴抱得太 死，只要将后轮(2)倒一倒就是。本技术适宜作电动自行车的急刹之用，可与现有的刹车装置如涨刹刹车配合 用，涨刹刹车作减速之用，由右手控制。而重力型刹车作急刹之用，由左手控制。这样的操 作方式与现通常的方式一致。权利要求一种电动自行车的刹车装置，其特征是该装置置于后轮的外围摩擦件(5)成楔形，置于后轮前方，其圆孔串在横轴(6)上并可绕横轴(6)摆动，横轴(6)与两转臂(7)紧配成安装架，从后轮两侧勾挂到后轮的轮轴(3)上，并可带着摩擦件(5)绕后轮轮轴(3)转动。2.根据权利要求1所述的电动自行车的刹车装置，其特征是复位拉簧(8)—头勾在 电动自行车的车架(4)上，一头勾在转臂(7)上，在完成刹车后，将安装架拉回原位。3.根据权利要求1所述的电动自行车的刹车装置，其特征是由电动自行车手把引来 的刹车线，其刹车线套管(10)的终端固定在转臂(7)上，刹车线钢丝(11)固定在摩擦件 (5)上，之间有刹车线弹簧(9)撑开，使摩擦件(5)和后轮⑵成分离状态，一旦拉紧刹车 线，摩擦件(5)就会贴紧后轮。4.根据权利要求1所述的电动自行车的刹车装置，其特征是限位拉索(12)从电动自 行车车体前部连接到横轴(6)上，其长度以摩擦件(5)位移到后轮下，嵌在路面(1)和后轮 (2)中间时，刚好绷紧为准。专利摘要现有电动自行车的刹车是依靠手的握力所产生的摩擦力，而本技术借助的是电动自行车自身的重力来产生摩擦力。一种电动自行车的刹车装置，该装置置于后轮的外围摩擦件成楔形，置于后轮前方，其圆孔串在横轴上并可绕横轴摆动，横轴与两转臂紧配成安装架，从后轮两侧勾挂到后轮的轮轴上，并可带着摩擦件绕后轮轮轴转动。刹车线的松开和抽紧可控制摩擦件同后轮的分离和紧贴。作紧急刹车时，刹车线拉动摩擦件使之紧贴后轮，因而被滚动着的后轮带动直到阻挡于后轮与路面之间并与路面产生摩擦力。此时施加于摩擦件的压力就是车体自重加承重。因此重力型刹车的效率较握力型刹车高了一个数量级。文档编号B62L1/04GK201619655SQ20092020108公开日2010年11月3日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日专利技术者叶森 申请人:叶森;叶尔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车的刹车装置，其特征是：该装置置于后轮的外围：摩擦件（５）成楔形，置于后轮前方，其圆孔串在横轴（６）上并可绕横轴（６）摆动，横轴（６）与两转臂（７）紧配成安装架，从后轮两侧勾挂到后轮的轮轴（３）上，并可带着摩擦件（５）绕后轮轮轴（３）转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶森，
申请(专利权)人：叶森，叶尔，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]