【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆制动，尤其涉及一种车辆制动系统以及车辆。
技术介绍
1、车辆制动系统为车辆提供行车过程中的制动力，起着至关重要的作用。
2、相关技术中，车辆的制动系统一般分为主制动系统和备份制动系统，在主制动系统失效时由备份制动系统进行制动。但是，备份制动系统中通常需要增加相关的部件或结构来实现不同功能下的压力调节，相关的部件数量多或结构复杂，导致产品成本增加，且液压单元需要增加相关的安装尺寸来安装相关的部件或结构，适配液压单元的电控装置尺寸也要相应的增加，使得备份制动系统的轻量化程度低。
技术实现思路
1、本申请实施方式旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请实施方式的目的在于提出一种车辆制动系统以及车辆。
2、本申请实施方式提供一种车辆制动系统，所述车辆制动系统包括：制动主缸单元；以及备份制动模块，所述备份制动模块包括目标电磁阀，所述目标电磁阀形成可选通的第一通道和第二通道，其中，所述第一通道适于连接所述备份制动模块的活塞泵和轮缸单元，所...
【技术保护点】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述目标电磁阀包括一个两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口和所述第三接口连通形成所述第一通道，所述第二接口和所述第三接口连通形成所述第二通道。
3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统还包括模式切换电磁阀，所述模式切换电磁阀的一端与所述目标电磁阀连接，所述模式切换电磁阀的另一端与所述轮缸单元连接，在通过所述备份制动模块进行制动的情况下，所述模式切换电磁阀打开。
<...【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述目标电磁阀包括一个两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口和所述第三接口连通形成所述第一通道，所述第二接口和所述第三接口连通形成所述第二通道。
3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统还包括模式切换电磁阀，所述模式切换电磁阀的一端与所述目标电磁阀连接，所述模式切换电磁阀的另一端与所述轮缸单元连接，在通过所述备份制动模块进行制动的情况下，所述模式切换电磁阀打开。
4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述目标电磁阀包括两个两位两通电磁阀，第一个两位两通电磁阀的两个接口连通形成所述第一通道，第二个两位两通电磁阀的两个接口连通形成所述第二通道。
5.根据权利要求4所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统还包括模式切换电磁阀，所述模式切换电磁阀的一端与所述第一个两位两通电磁阀以及所述第二个两位两通电磁阀连接，所述模式切换电磁阀的另一端与所述轮缸单元连接，在通过所述备份制动模块进行制动的情况下，所述模式切换电磁阀打开。
6.根据权利要求3或5所述的车辆制动系统，其特征在于，在通过所述备份制动模块进行制动的情况下：
7.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述目标电磁阀包括三个两位两通电磁阀，所述第一通道包括第一子通道和第二子通道，第一个两位两通电磁阀的两个接口连通形成所述第一子通道，第二个两位两通电磁阀的两个接口连通形成所述第二子通道，第三个两位两通电磁阀的两个接口连通形成所述第二通道。
8.根据权利要求7所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统还包括模式切换电磁阀，所述模式切换电磁阀的一端与所述第三个两位两通电磁阀连接，所述模式切换电磁阀的另一端与所述轮缸单元连接，在通过所述备份制动模块进行制动的情况下，所述模式切换电磁阀打开。
9.根据权利要求8所述的车...
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