【技术实现步骤摘要】
本技术涉及连接机构领域，尤其涉及一种新型减震连接机构。
技术介绍
1、减震装置是一种被设计用来减少震动或冲击的机构，通常被用来降低机械运动中的震动和噪音，减震机可以有各种形状和构成，减震机构被应用的范围较为广泛，在使用减震装置时，需要用到减震连接机构，现有的减震机构，在减震的过程中，通过减震弹簧进行减震，单个减震器运作时容易摆动，导致动力轮容易滑胎，影响车辆的稳定性和操纵性，降低整体的安全性，从而导致减震效果不佳；所以我们提出了一种新型减震连接机构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
1、为了克服现有的减震机构，单个减震器运作时容易摆动，导致动力轮容易滑胎，影响车辆的稳定性和操纵性，降低整体的安全性，从而导致减震效果不佳的问题。
2、本技术的技术方案为：一种新型减震连接机构，包括车架主体、动力轮、后轮、减震连接组件、u型连接架和连动结构；车架主体的前端安装有控制和稳定方向的动力轮，车架主体的后端安装有承重重量和驱动行驶的后轮，后轮与车架主体之间安装有减少车辆受到振动和冲...
【技术保护点】
1.一种新型减震连接机构，包括车架主体（1）；其特征在于：还包括动力轮（2）、后轮（3）、减震连接组件（4）、U型连接架（5）和连动结构（6）；车架主体（1）的前端安装有控制和稳定方向的动力轮（2），车架主体（1）的后端安装有承重重量和驱动行驶的后轮（3），后轮（3）与车架主体（1）之间安装有减少车辆受到振动和冲击的减震连接组件（4），减震连接组件（4）与后轮（3）之间安装有承受车辆的重量和车轮连接车辆的U型连接架（5），减震连接组件（4）与后轮（3）和车架主体（1）之间设有使其三者连接活动调节的连动结构（6）。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震连接机...
【技术特征摘要】
1.一种新型减震连接机构，包括车架主体（1）；其特征在于：还包括动力轮（2）、后轮（3）、减震连接组件（4）、u型连接架（5）和连动结构（6）；车架主体（1）的前端安装有控制和稳定方向的动力轮（2），车架主体（1）的后端安装有承重重量和驱动行驶的后轮（3），后轮（3）与车架主体（1）之间安装有减少车辆受到振动和冲击的减震连接组件（4），减震连接组件（4）与后轮（3）之间安装有承受车辆的重量和车轮连接车辆的u型连接架（5），减震连接组件（4）与后轮（3）和车架主体（1）之间设有使其三者连接活动调节的连动结构（6）。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震连接机构，其特征在于：减震连接组件（4）包括活塞（401）、弹簧（402）、拉杆（403）、垫片（404）和螺帽（405），活塞（401）位于u型连接架（5）的外侧，活塞（401）与u型连接架（5）之间设有限位杆，u型连接架（5）的外端开设有容纳限位杆的容纳孔。
3.根据权利要求2所述的一种新型减震连接机构，其特征在于：活塞（401）设有两组，两组活塞（401）沿u型连接架（5）的外侧对称设置，活塞（401）的内壁设有弹簧（402），弹簧（402）的内侧设有拉杆（403），弹簧（402）的内侧设有弹簧...
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