【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车轮毂电机，尤其涉及一种轮毂电机定子蒸发冷却装置。
技术介绍
1、电动汽车的轮毂电机驱动系统通过将动力、传动与制动装置等整合安装在汽车轮毂内部，省去了离合器、传动、变速器、差速器等复杂的机械结构，使得车辆整体系统结构得到极大的简化，具有功率密度高、集成度高、控制更加方便灵活等优点，轮毂电机大多采用外转子，电机的定子铁心在内部，传热路径较长，瞬态热量不能快速排散，轮毂电机产生的热量很少能通过机壳外部散出，且汽车的运行工况比较复杂，频繁的启停、爬坡、加速等工况变化，要求驱动电机在低速时也具有较大的输出转矩和较强的过载能力，这会导致电机产生大量的热，如果热量不能及时的散发出去，电机的温度将会持续升高，达到一定温度后电机的永磁体就会发生过热退磁现象，过高的温度还会烧坏绕组线圈，进而对电机产生负面影响，影响电机的稳定性。
2、电机常用的冷却方式主要有空冷结构和水冷结构，采用空气冷却结构的电机，一般功率等级较低，对散热需求也不高，且空气冷却效果受外界环境影响比较大，冷却效率不高，而且由于机舱需要通风，会造成风沙和潮气...
【技术保护点】
1.一种轮毂电机定子蒸发冷却装置，用于电动汽车中对轮毂电机定子(5)的高效控温，其特征在于：包括风冷器(1)、出液管(2)、集气管(3)和集合件(4)，所述风冷器(1)设置在汽车顶部或侧部，所述集合件(4)固定设置在定子(5)内部，所述集合件(4)包括分液环(41)和集气环(42)，所述出液管(2)连接在风冷器(1)与分液环(41)之间，所述集气管(3)连接在风冷器(1)与集气环(42)之间，所述定子(5)一侧内壁上间隔开设有多个分液口(51)，定子(5)另一侧内壁上间隔开设有多个出气口(55)，所述分液环(41)同时与多个分液口(51)对应连接，集气环(42)同时与...
【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机定子蒸发冷却装置，用于电动汽车中对轮毂电机定子(5)的高效控温，其特征在于：包括风冷器(1)、出液管(2)、集气管(3)和集合件(4)，所述风冷器(1)设置在汽车顶部或侧部，所述集合件(4)固定设置在定子(5)内部，所述集合件(4)包括分液环(41)和集气环(42)，所述出液管(2)连接在风冷器(1)与分液环(41)之间，所述集气管(3)连接在风冷器(1)与集气环(42)之间，所述定子(5)一侧内壁上间隔开设有多个分液口(51)，定子(5)另一侧内壁上间隔开设有多个出气口(55)，所述分液环(41)同时与多个分液口(51)对应连接，集气环(42)同时与多个出气口(55)对应连接，所述出液管(2)通过分液环(41)、定子(5)、集气环(42)与集气管(3)连通。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机定子蒸发冷却装置，其特征在于：多个所述分液口(51)沿定子(5)周向设置，多个所述出气口(55)沿定子(5)周向设置，所述分液口(51)均通过管道与出气口(55)连通，所述分液环(41)和集气环(42)均为圆环状。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂电机定子蒸发冷却装置，其特征在于：所述分液环(41)和集气环(42)间隔设置在定子(5)内壁上，所述分液环(41)和集气环(42)均与定子(5)插接，分液环(41)和集气环(42)同轴设置，所述分液环(41)和集气环(42)的外表面均与定子(5)内壁贴合且固定连接，所述分液环(41)与定子(5)之间、集气环(42)与定子(5)之间均通过环氧树脂进行密封。
4.根据权利要求2所述的一种轮毂电机定子蒸发冷却装置，其特征在于：所述定子(5)外侧沿圆周方向设有多个齿极(56)，每个齿极(56)内部均开设有第一支管道(52)、第二支管道(53)和第三支管道(54)，一个齿极(56)一端对应设置一个分液口(51)，另一端对应设置一个出气口(55)，分液口(51)通过第一支管道(52)、第二支管道(53)、第三支管道(54)与出气口(55)连通。
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【专利技术属性】
技术研发人员：史一涛，姬鹏，邬占川，张爱丽，
申请(专利权)人：河北工程大学，
类型：发明
国别省市：
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