【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆载荷测量相关，具体的说是一种车辆载荷动态测量装置。
技术介绍
1、公知的，车辆超载超限会对道路产生破坏，为解决此问题，可使用称重仪对车辆进行称重，而便携式汽车称重仪便是车辆载荷动态测量装置的一种，其为便携可移动式地磅，相对于大型的地磅更加轻便，便于携带，秤台有两块、四块和六块的，称重仪通常由称重传感器、显示屏和电子控制单元组成，将其对称放在地面上，汽车的轮轴压在称重板上即可通过显示屏显示出重量。
2、如公告号为cn208313404u，公告日为2019年01月01日的一种无线手持型便携式汽车称重仪，能够有效地解决现有技术的因称重板的及两侧的引桥重量较重，使得工作人员在移位和调整时，操作不便且工作强度较大的问题。此技术一种无线手持型便携式汽车称重仪的技术方案包括：称重板、引桥和手持仪表，所述引桥对称设置在所述称重板的两侧并与其连接；所述称重板设有上下贯通的螺孔，所述螺孔内螺纹连接有螺柱，所述螺柱底部固定有万向球。
3、现有技术中，便携式汽车称重仪的引桥与称重板之间基本上是直接连接的，其中引桥多采用橡胶制成，其与地面之间的摩擦作用，可以为汽车上下称重板时产生的作用力提供阻碍，但是不足之处在于，在对于大型货车而言，其自重和载重较大，在通过引桥到达称重板的过程中，货车对于引桥的作用力更大，那么引桥在受力方向上会发生形变，亦或是引桥受力后直接在地面滑动，引桥的形变以及移动便会传递作用力给称重板，称重板位置发生变化时，对于车辆的称重数值便会产生影响，导致车辆称重数值误差变大。
1、本专利技术的目的是提供一种车辆载荷动态测量装置，解决相关技术中的技术问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种车辆载荷动态测量装置，包括称重板、供车辆驶上称重板的第一引桥以及供车辆驶离称重板的第二引桥，还包括：第一调节机构，其用于调节所述第一引桥的位置和所述第二引桥的位置；当需要车辆驶上称重板时，所述第一调节机构调节所述第一引桥的位置远离所述称重板，调节所述第二引桥抵靠所述称重板。
4、上述的，所述第一调节机构包括设于称重板上的第一板体以及带动第一板体移动的驱动件，当需要车辆驶上称重板时，所述第一板体基于所述驱动件的驱动力带动第一引桥远离称重板的同时带动第二引桥抵靠称重板。
5、上述的，在车辆的行驶方向上，所述第一板体的一端与第一引桥铰接，另一端与第二引桥铰接，所述第一板体在所述称重板上具有两个位置：第一位置，第一引桥和第二引桥均折叠在称重板的底部，并通过一锁定机构锁定在称重板底部；第二位置，第一引桥远离称重板，第二引桥抵靠称重板。
6、上述的，还包括第二调节机构，其包括两个铰接于第一引桥上的触发板，且在铰接位置处，所述触发板与第一引桥之间连接有第一弹性件，在第一弹性件的弹力作用下，两个所述触发板有始终呈倒八字型结构的趋势，两个触发板在车轮的轴向方向上对称布置；在车辆驶上称重板的行程中，车轮滚压任一触发板时，被滚压的触发板通过传动组件传递动力给称重板，所述称重板基于该动力在第一板体上移动以使得中心在车轮行驶路径上。
7、上述的，所述第一引桥折叠在称重板的底部时，两个所述触发板从倒八字型结构变成一字型结构被锁定机构锁定。
8、上述的，所述传动机构包括在每个触发板上固接的第一挤压块，所述第一引桥与第一板体的铰接轴上滑动设有两个受压块，两个第一挤压块与两个受压块一一对应，所述受压块上固接一第二挤压块；在车轮滚压任一触发板时，被滚压的触发板在第一引桥上摆动，所述第一挤压块基于被滚压触发板的摆动力挤压对应的受压块，所述受压块带动第二挤压块挤压称重板移动。
9、上述的，所述称重板的底部设有若干滚轮，所述称重板受第二挤压块挤压时带动滚轮在地面上移动，所述滚轮受压时缩进称重板内。
10、上述的，所述第二挤压块上固接一杆体，杆体与第一板体之间滑动连接，且在滑动方向上，第二挤压块与第一板体之间连接有第二弹性件，在第二弹性件的回弹力作用下，所述第一板体的中心与所述称重板的中心在竖向上重合。
11、上述的，所述称重板上设有与每个杆体相对应的槽体，所述杆体与对应的槽体滑动连接，所述槽体包括第一直线段、第二直线段以及连接第一直线段和第二直线段的倾斜段，且第一直线段在轴向上的深度大于第二直线段的深度，第一板体在第一位置时，所述杆体在对应槽体的第一直线段内，所述受压块远离对应的第一挤压块，在第一引桥折叠过程中为第一挤压块提供避让空间；第一板体在第二位置时，所述杆体在对应槽体的第二直线段内，所述受压块与对应的第一挤压块抵靠。
12、上述的，所述称重板上滑动设有把手，所述把手缩进称重板的行程中，所述锁定机构基于所述把手的移动力实现对第一引桥和第二引桥折叠后的解锁，所述把手伸出称重板的行程中，所述锁定机构基于所述把手的移动力实现对第一引桥和第二引桥折叠后的锁定。
13、本专利技术的有益效果在于：通过设置第一调节机构，可以在使用便携式汽车称重仪对车辆进行称重之前，调节第一引桥远离称重板一段距离，调节第二引桥抵靠称重板，然后车辆驶上第一引桥驶的过程中，第一引桥受车辆作用力后发生形变或者滑动，第一引桥与称重板之间的一段距离可以为第一引桥发生形变或者滑动提供空间，从而避免引桥的形变或者滑动带动称重板的位置发生变化。
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1.一种车辆载荷动态测量装置，包括称重板、供车辆驶上称重板的第一引桥以及供车辆驶离称重板的第二引桥，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述第一调节机构包括设于称重板上的第一板体以及带动第一板体移动的驱动件，当需要车辆驶上称重板时，所述第一板体基于所述驱动件的驱动力带动第一引桥远离称重板的同时带动第二引桥抵靠称重板。
3.根据权利要求2所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，在车辆的行驶方向上，所述第一板体的一端与第一引桥铰接，另一端与第二引桥铰接，所述第一板体在所述称重板上具有两个位置：
4.根据权利要求2所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，还包括第二调节机构，其包括两个铰接于第一引桥上的触发板，且在铰接位置处，所述触发板与第一引桥之间连接有第一弹性件，在第一弹性件的弹力作用下，两个所述触发板有始终呈倒八字型结构的趋势，两个触发板在车轮的轴向方向上对称布置；
5.根据权利要求4所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述第一引桥折叠在称重板的底部时，两个所述触发板从倒八字型结构变成一
6.根据权利要求4所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述传动组件包括在每个触发板上固接的第一挤压块，所述第一引桥与第一板体的铰接轴上滑动设有两个受压块，两个第一挤压块与两个受压块一一对应，所述受压块上固接一第二挤压块；
7.根据权利要求6所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述称重板的底部设有若干滚轮，所述称重板受第二挤压块挤压时带动滚轮在地面上移动，所述滚轮受压时缩进称重板内。
8.根据权利要求7所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述第二挤压块上固接一杆体，杆体与第一板体之间滑动连接，且在滑动方向上，第二挤压块与第一板体之间连接有第二弹性件，在第二弹性件的回弹力作用下，所述第一板体的中心与所述称重板的中心在竖向上重合。
9.根据权利要求8所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述称重板上设有与每个杆体相对应的槽体，所述杆体与对应的槽体滑动连接，所述槽体包括第一直线段、第二直线段以及连接第一直线段和第二直线段的倾斜段，且第一直线段在轴向上的深度大于第二直线段的深度；
10.根据权利要求3所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述称重板上滑动设有把手，所述把手缩进称重板的行程中，所述锁定机构基于所述把手的移动力实现对第一引桥和第二引桥折叠后的解锁；所述把手伸出称重板的行程中，所述锁定机构基于所述把手的移动力实现对第一引桥和第二引桥折叠后的锁定。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆载荷动态测量装置，包括称重板、供车辆驶上称重板的第一引桥以及供车辆驶离称重板的第二引桥，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述第一调节机构包括设于称重板上的第一板体以及带动第一板体移动的驱动件，当需要车辆驶上称重板时，所述第一板体基于所述驱动件的驱动力带动第一引桥远离称重板的同时带动第二引桥抵靠称重板。
3.根据权利要求2所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，在车辆的行驶方向上，所述第一板体的一端与第一引桥铰接，另一端与第二引桥铰接，所述第一板体在所述称重板上具有两个位置：
4.根据权利要求2所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，还包括第二调节机构，其包括两个铰接于第一引桥上的触发板，且在铰接位置处，所述触发板与第一引桥之间连接有第一弹性件，在第一弹性件的弹力作用下，两个所述触发板有始终呈倒八字型结构的趋势，两个触发板在车轮的轴向方向上对称布置；
5.根据权利要求4所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述第一引桥折叠在称重板的底部时，两个所述触发板从倒八字型结构变成一字型结构被锁定机构锁定。
6.根据权利要求4所述的车辆载荷动态测量装置，其特征在于，所述传动组件包括在每个触发板上固接的第一...
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