贯通式导风气动舱体结构和全地形车制造技术

本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种贯通式导风气动舱体结构和全地形车，贯通式导风气动舱体结构包括前舱，所述前舱具有第一侧板，所述第一侧板具有第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部不处于同一平面，且所述第一板部和所述第二板部连接形成第一过渡部，所述第一过渡部沿第一方向倾斜向上设置；后舱，所述后舱与所述前舱铰接，所述后舱具有第二侧板，所述第二侧板具有第三板部和第四板部，所述第三板部和所述第四板部不处于同一平面，且所述第三板部和所述第四板部连接形成第二过渡部，所述第二过渡部沿第一方向倾斜向上设置。本技术能够降低风力对车辆行驶的影响，降低车辆的摆振。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其涉及一种贯通式导风气动舱体结构和全地形车。

技术介绍

1、相较于在普通环境中使用车辆，在极地使用的特种车辆面对自然环境较为恶劣。在极地暴风雪的恶劣天气环境下，车辆在行驶过程中，会遭受可能来自多个方向强风的影响，特别是高达6-8级侧向风对车辆的影响，造成车辆侧向摆振。而且车辆行驶需要克服强风的阻力，导致车辆的速度下降。为了实现车辆的高速行驶，一般采用的增加车辆的发动机功率、提高传动效率和对车辆进行减重的手段来实现。这种方式没有考虑风力对车辆行驶速度的影响，同时无法降低侧向风对车辆造成的摆振。

2、因此，需要一种贯通式导风气动舱体结构和全地形车来解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种贯通式导风气动舱体结构和全地形车，能够降低风力对车辆行驶的影响，降低车辆的摆振。

2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：

3、贯通式导风气动舱体结构，包括：

4、前舱，所述前舱具有第一侧板，所述第一侧板具有第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第一板部(11)和所述第三板部(21)处于同一平面。

3.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第二板部(13)和所述第四板部(23)处于同一平面。

4.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第一板部(11)、所述第一过渡部(12)和所述第二板部(13)为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第三板部(21)、所述第二过渡部(22)和所述第四板部(...

【技术特征摘要】

1.贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第一板部(11)和所述第三板部(21)处于同一平面。

3.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第二板部(13)和所述第四板部(23)处于同一平面。

4.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第一板部(11)、所述第一过渡部(12)和所述第二板部(13)为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第三板部(21)、所述第二过渡部(22)和所述第四板部(23)为一体化结构。

6.根据权利要求1所述的贯通式导风气动舱体结构，其特征在于，所述第二过渡部(22)包括相互连接的第一导引部(221)和第二导引部(222)，所述第一导引部(221)和所述第二导引部(222)沿所述第一方向延伸，所述第一导引部(221)水平设置，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，成波，杨爽，李志成，孙伟，黄长杰，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：