【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种后部车身结构和具有其的车辆。
技术介绍
1、传统车辆结构中，车身的后部结构多采用多个冲压钣金零件通过焊接、螺接、胶接等多种连接方式连接组装而成，结构复杂、零件数量多、连接层级深，使后部车身结构重量较重，生产组装麻烦费时，且组装后的后部车身结构尺寸累积公差大、总成精度低，品控困难，由于多种连接工艺并存，车辆生产制造时需要较大的产线投入，共线生产挑战大，使得生产效率低且生产成本高；后部车身结构中的横梁与纵梁通过焊接、螺接、胶接等方式连接而成，每根横梁与纵梁连接无法做到每个方向都实现连接，接头性能无法进一步提升，车身后部框架大部分设计成横平竖直的框架结构，不符合整车行驶中车身实际受力情况，使后部车身结构的整体结构性能较弱。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种后部车身结构，所述后部车身结构可以简化生产工艺，大大降低生产成本和品控难度，有效降低整体结构重量，提升接头性能以及整体的结构性能。
2、本技术还...
【技术保护点】
1.一种后部车身结构，其特征在于，所述后部车身结构为一体成型件，所述后部车身结构包括：
2.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，在从后往前的方向上，多个所述区域的厚度逐渐减小。
3.根据权利要求2所述的后部车身结构，其特征在于，多个所述区域包括由后往前依次排布的第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域的厚度为4mm-6mm，所述第二区域的厚度为3mm-4.5mm，所述第三区域的厚度为2.5mm-3.5mm。
4.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，所述轮罩与所述纵梁相连且向上延伸，在从所述纵梁向上朝向所述轮罩的...
【技术特征摘要】
1.一种后部车身结构，其特征在于，所述后部车身结构为一体成型件，所述后部车身结构包括：
2.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，在从后往前的方向上，多个所述区域的厚度逐渐减小。
3.根据权利要求2所述的后部车身结构，其特征在于，多个所述区域包括由后往前依次排布的第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域的厚度为4mm-6mm，所述第二区域的厚度为3mm-4.5mm，所述第三区域的厚度为2.5mm-3.5mm。
4.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，所述轮罩与所述纵梁相连且向上延伸，在从所述纵梁向上朝向所述轮罩的方向上，多个所述区域的厚度逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的后部车身结构，其特征在于，在从所述纵梁向上朝向所述轮罩的方向上，多个所述区域包括由下往上依次排布的第四区域、第五区域和第六区域，在从前往后的方向上，所述第五区域的上侧边沿沿向上凸起的弧线延伸，其中，所述第四区域的厚度为3mm-4.5mm，所述第五区域的厚度为3mm-4mm，所述第六区域的厚度为2.5mm-3.5mm。
6.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，所述横梁的数量为多个，多个所述横梁包括由前往后依次排布的后排座椅前横梁、后排座椅后横梁、后地板上横梁和后地板后横梁；
7.根据权利要求6所述的后部车身结构，其特征在于，所述后部车身结构的下侧表面设有多个凸筋，所述凸筋由后往前延伸，或者，所述凸筋在从后往前的方向上朝向左侧或右侧倾斜延伸...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢锋，孙东洋，杨万庆，张春雨，罗培锋，陈东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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