【技术实现步骤摘要】
本公开涉及转向系统，尤其涉及用于线控转向方向盘致动器系统中的主动阻尼的系统和方法。
技术介绍
1、诸如汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车、休闲车或其它合适形式的运输工具的交通工具通常包括转向系统，诸如电子助力转向(eps)系统、线控转向(sbw)转向系统、液压转向系统或其它合适的转向系统。这种交通工具的转向系统通常控制交通工具转向的各个方面，包括向交通工具的操作者提供转向辅助、控制交通工具的可转向轮等。
技术实现思路
1、本公开大体上涉及交通工具转向系统。
2、所公开的实施例的一方面包括一种用于转向系统中的主动阻尼的系统。该系统包括与马达相关联的至少(一个)多相逆变器电路。多相逆变器电路包括电源电路和至少一个双极结型晶体管。该系统还包括处理器和存储器。存储器包括指令，指令在由处理器执行时，使处理器：接收与施加到方向盘的扭矩相对应的扭矩信号；基于扭矩信号生成阻尼信号；以及，基于阻尼信号选择性地控制流向至少一个双极结型晶体管的电流。
3、...
【技术保护点】
1.一种用于主动阻尼的系统，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中，响应于所述至少一个晶体管的占空比为0％，所述至少一个逆变器电路作为多相全波整流器操作。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，响应于所述至少一个晶体管的占空比为100％，所述至少一个逆变器电路主动抑制提供给所述至少一个逆变器的能量。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，响应于所述至少一个晶体管的占空比在0％与100％之间：对于处于导通状况的下晶体管，所述至少一个逆变器电路主动抑制提供给所述至少一个逆变器电路的能量，所述至少一个逆变器电路的全部相位被短路；以...
【技术特征摘要】
1.一种用于主动阻尼的系统，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中，响应于所述至少一个晶体管的占空比为0％，所述至少一个逆变器电路作为多相全波整流器操作。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，响应于所述至少一个晶体管的占空比为100％，所述至少一个逆变器电路主动抑制提供给所述至少一个逆变器的能量。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，响应于所述至少一个晶体管的占空比在0％与100％之间：对于处于导通状况的下晶体管，所述至少一个逆变器电路主动抑制提供给所述至少一个逆变器电路的能量，所述至少一个逆变器电路的全部相位被短路；以及对于处于关断状况的下晶体管，所述至少一个逆变器电路作为多相全波整流器操作。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述致动器包括交通工具的转向系统的方向盘致动器。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述转向系统包括线控转向的转向系统。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述马达包括永磁同步电机。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述永磁同步电机包括表面安装的永磁电机。
9.一种用于主动阻尼的方法，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述多相逆变器电路与交通工具的转向系统相关联。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：D·B·斯凯莱格，S·J·科利耶霍尔曼，M·A·拉赫曼，Y·侯赛因，J·巴内特，W·A·伯恩斯，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：
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