【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，尤其涉及一种基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法。
技术介绍
1、电动汽车的快速发展给电网带来了巨大挑战，大规模电动汽车的接入很可能导致电网负荷增加、电能质量降低的问题，从而给电网的安全运行和优化调度带来不利的影响。但是，电动汽车同时具有充电和放电的双重特性，即具有可调负荷和储能的能力。因此，电动汽车的响应能力作为参与电力市场竞标并向电网提供辅助服务的关键组成部分，受到了广泛的关注。
2、与传统电网储能备用资源不同，电动汽车具有作为交通工具的天然属性，使其在时空分布上呈现较大的随机性。所以，考虑电动汽车在时空分布上的随机性是其参与电网调控时需要解决的一个重要问题。
3、电动汽车集群的响应能力与电动汽车类型、电池类型及容量、用户出行参数和充电参数密切相关。而用户充电需求受到行驶里程计划、电池耗电量等因素的影响。因此，需要在满足电动汽车出行时电池荷电需求的情况下估计电动汽车集群的响应能力，并且，需要根据电动汽车的停车时间判断其能参与调度运营的情况。目前现有的电动汽车集群响应能力估计方法...
【技术保护点】
1.一种基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，所述基于所述充电参数、出行参数得到每辆可被调控的电动汽车的最大可控充放电区域包括：
3.根据权利要求2所述的基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，基于所述最大可控充放电区域、充电参数和出行参数建立每辆可被调控的电动汽车的充、放电自由度模型；设置短期时间阈值和中期时间阈值，当该电动汽车在生活区的停车时间小于所述短期时间阈值时得到其短期充、放电自由度，当该电动...
【技术特征摘要】
1.一种基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，所述基于所述充电参数、出行参数得到每辆可被调控的电动汽车的最大可控充放电区域包括：
3.根据权利要求2所述的基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，基于所述最大可控充放电区域、充电参数和出行参数建立每辆可被调控的电动汽车的充、放电自由度模型；设置短期时间阈值和中期时间阈值，当该电动汽车在生活区的停车时间小于所述短期时间阈值时得到其短期充、放电自由度，当该电动汽车在生活区的停车时间大于所述短期时间阈值且小于所述中期时间阈值时得到其短期、中期充、放电自由度，当该电动汽车在生活区的停车时间大于所述中期时间阈值时得到其短期、中期、长期充、放电自由度。
4.根据权利要求3所述的基于充、放电自由度的电动汽车响应能力估计方法，其特征在于，所述每辆可被调控的电动汽车的放电自由度模型以所述最大可控充放电区域建立的坐标系作为其坐标系，以最大可控充放电区域作为其边界；在所述坐标系中，以该电动汽车接入电网时刻对应的a点为起点，以额定功率的相反数为斜率向右下画线与所述最大可控充放电区域的边界交于g点；以a、g点的连线作为斜边，以过a点与横轴平行的线以及过g点与纵轴平行的线作为直角边建立直角三角形；通过短期时间阈值与接入电网的时刻之和得到第一时刻，通过中期时间阈值与接入电网的时刻之和得到第二时刻，以过第一时刻与纵轴平行的线以及过第二时刻与纵轴平行的线将所述直角三角形切分为三部分，从左至右分别为短期部分、中期部分和长期部分；当该电动汽车在生活区的停车时间小于所述短期时间阈值时，得到其短期放电...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷展，赵锴，钱忠，张翔，邵银龙，计喆，董志文，叶晟，杨柳青，吴素我，
申请(专利权)人：国网上海市电力公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。