混动汽车并联模式发电控制方法、装置、设备和存储介质制造方法及图纸

技术编号:41591601 阅读:16 留言:0更新日期:2024-06-07 00:03
本申请涉及一种混动汽车并联模式发电控制方法、装置、设备和存储介质,所述方法包括获取电池包的实际荷电状态和启动发电的目标荷电状态;根据所述实际荷电状态和目标荷电状态的差值确定发电等级,其中,所述发电等级与所述差值的绝对值正相关;基于整车动力学模型获得车辆的整车需求扭矩;根据所述发电等级和所述整车需求扭矩确定发动机的输出扭矩,其中,所述输出扭矩大于所述整车需求扭矩,且,所述输出扭矩相对于所述整车需求扭矩的超出量与所述发电等级正相关;根据所述输出扭矩和所述整车需求扭矩的差值扭矩带动驱动电机在并联模式下发电,以对车辆电池补电,采用本申请方法,改善现有技术中混动车辆并联模式下行车保电能力差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆控制,特别是涉及一种混动汽车并联模式发电控制方法、装置、设备和存储介质


技术介绍

1、混合动力汽车是一种结合传统燃油引擎和电动驱动系统的汽车。它可以同时使用传统的燃油引擎和电池驱动系统来提供动力。

2、现目前的混合动力车在并联模式下车辆的发动机和驱动电机同时参与驱动,但是混合动力车辆的电池包电量较小,纯电续航在60~200公里左右。车辆行驶过程中主要依靠制动或滑行能量回收给电池包回充,但行车触发制动或滑行能量回收场景较少且回收功率有限,行车保电能力较弱。


技术实现思路

1、基于此,提供一种混动汽车并联模式发电控制方法、装置、计算机设备和存储介质,改善现有技术中混动车辆并联模式下行车保电能力差的问题。

2、一方面,提供一种混动汽车并联模式发电控制方法,包括:

3、获取电池包的实际荷电状态和启动发电的目标荷电状态;

4、根据所述实际荷电状态和目标荷电状态的差值确定发电等级,其中,所述发电等级与所述差值的绝对值正相关;

5、基于整车动力学模本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述基于整车动力学模型获得车辆的整车需求扭矩之后,还包括:

3.根据权利要求2所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述根据所述扭矩补偿值对所述整车需求扭矩进行补偿之后,还包括:

4.根据权利要求3所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述根据所述加速度变化率以及滑移率,确定是否对目标扭矩补偿值进行调整,还包括:

5.根据权利要求3或4中任意一项所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述确...

【技术特征摘要】

1.一种混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述基于整车动力学模型获得车辆的整车需求扭矩之后,还包括:

3.根据权利要求2所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述根据所述扭矩补偿值对所述整车需求扭矩进行补偿之后,还包括:

4.根据权利要求3所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述根据所述加速度变化率以及滑移率,确定是否对目标扭矩补偿值进行调整,还包括:

5.根据权利要求3或4中任意一项所述的混动汽车并联模式发电控制方法,其特征在于,所述确定预估补偿值之后,还包括:

6.根据权利要求1所述的混动汽车并联模式...

【专利技术属性】
技术研发人员:师合迪郑登磊陈轶崔环宇汪自强李超王丰浩庞维
申请(专利权)人:重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司
类型:发明
国别省市:

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