涡喷发动机轴承润滑装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种涡喷发动机轴承润滑装置，其为于涡喷发动机上开设有进油口，进油口至涡喷发动机内设置有一润滑油管；涡喷发动机内设置有轴套，于轴套内设置一主轴，主轴的前端设有前轴承座及前轴承，主轴的后端设有后轴承座及后轴承，所述的轴套上，于靠近后轴承座的位置设有一后轴承进油口，涡喷发动机内于靠近前轴承座处亦设置有一前轴承进油口。本发明专利技术其外部不用配置专用的润滑系统或润滑油箱，只需要在航空煤油中按照合适的比例添加润滑剂就可以满足轴承的润滑，使用方便，润滑效果好。

Lubrication device of turbojet engine bearing

The invention discloses a turbojet engine bearing lubricating device, which is in the turbojet engine is arranged on the oil inlet, the oil inlet to the turbojet engine is provided with a lubricating oil pipe; a turbojet engine is arranged on the shaft sleeve arranged in the sleeve, a spindle, the spindle is arranged on the front end of the front bearing seat and the front bearing, spindle is provided with a bearing seat and the bearing sleeve, the bearing seat, near the position of a rear bearing oil inlet, turbojet engine in near the front bearing seat is provided with a front bearing oil inlet. The external lubrication system or the lubricating oil tank is not needed to be arranged outside of the invention, and the lubrication of the bearing can be satisfied only by adding lubricant according to a proper proportion in the aviation kerosene, and the utility model has the advantages of convenient use and good lubrication effect.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轴承润滑装置，具体是指涡喷发动机轴承润滑装置。
技术介绍
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的。尽管这些 零件的工作 表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表 面进行润滑，它们之间将发生强烈的干摩擦。而金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的 功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损， 致使发动机无法运转。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机 油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩 擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。而 涡喷发动机大部分时间是在做高转速运动，其对轴承润滑有着较高的要求。传统的涡喷发 动机轴承润滑大多数是采用于涡喷发动机的外部配用一专用的润滑系统或润滑油箱，以使 传统的涡喷发动机轴承的润滑得到保证。如些结构，使涡喷发动机整体体积增大，使用极其 不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种涡喷发动机轴承润滑装置，该涡喷发动机轴承润滑装 置其外部不用配置专用的润滑系统或润滑油箱，只需要在航空煤油中按照合适的比例添加 润滑剂就可以满足轴承的润滑，使用方便，润滑效果佳。为了实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是一种涡喷发动机轴承润滑装置，其为于涡喷发动机上开设有进油口，进油口至涡 喷发动机内设置有一润滑油管；涡喷发动机内设置有轴套，于轴套内设置一主轴，主轴的前 端设有前轴承座及前轴承，主轴的后端设有后轴承座及后轴承，所述的轴套上，于靠近后轴 承座的位置设有一后轴承进油口，涡喷发动机内于靠近前轴承座处亦设置有一为前轴承进 油口。润滑油管分为两油路，一油路从进油口进入后直流至后轴承进油口，另一油路从 进油口进入后，经分叉口流至前轴承进油口，从而分别给后轴承和前轴承添加润滑油。采用雾化润滑原理，在燃油供给燃烧的同时对后轴承和前轴承进行润滑。采用上述方案后，由于本专利技术采用在涡喷发动机内部设置有润滑油管，采用雾化 润滑原理，在燃油供给燃烧的同时可对后轴承和前轴承进行润滑；且该涡喷发动机轴承润 滑装置其外部不用配置专用的润滑系统或润滑油箱，只需要在航空煤油中按照合适的比例 添加润滑剂就可以满足轴承的润滑，使用方便，润滑效果好。下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图号说明1进油口2轴套3主轴31前轴承座 32前轴承33后轴承座34后轴承331后轴承进油口 311前轴承进油口4润滑油管具体实施例方式一种涡喷发动机轴承润滑装置，如图1所示，其为于涡喷发动机上开设有进油口 1，且涡喷发动机内设置有轴套2，于轴套2内设置一主轴3，主轴3的前端设有前轴承座31 及前轴承32，主轴3的后端设有后轴承座33及后轴承34。所述的轴套2上，于靠近后轴承 座33的位置设有一斜孔为后轴承进油口 331，涡喷发动机内于靠近前轴承座31处亦设置有 一斜孔为前轴承进油口 311。本专利技术于进油口 1内设置有一润滑油管4，采用雾化润滑原理，在燃油供给燃烧的 同时可对后轴承34和前轴承32进行润滑。该润滑油管4分为两油路，如图1中箭头方向 所示，一油路从进油口进入后直流至后轴承进油口 331，另一油路从进油口进入后，经分叉 口流至前轴承进油口 311，从而分别给后轴承34和前轴承32添加润滑油。上述润滑油为在航空煤油中按照合适的比例，如4% 7%添加润滑剂混合使用 就可以使轴承得到良好的润滑。如此涡喷发动机的外部不用配置专用的润滑系统或润滑油 箱，在燃油供给燃烧的同时对前后轴承润滑，使用方便，而且润滑效果佳。以上实施例仅供说明本专利技术之用，而非对本专利技术的限制，有关
的技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同 的技术方案也应该属于本专利技术的范畴，应由各权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡喷发动机轴承润滑装置，其特征在于：其为于涡喷发动机上开设有进油口，涡喷发动机内设置有轴套，于轴套内设置一主轴，主轴的前端设有前轴承座及前轴承，主轴的后端设有后轴承座及后轴承，所述的轴套上，于靠近后轴承座的位置设有一后轴承进油口，涡喷发动机内于靠近前轴承座处亦设置有一为前轴承进油口，进油口至涡喷发动机内设置有一润滑油管。

【技术特征摘要】
一种涡喷发动机轴承润滑装置，其特征在于其为于涡喷发动机上开设有进油口，涡喷发动机内设置有轴套，于轴套内设置一主轴，主轴的前端设有前轴承座及前轴承，主轴的后端设有后轴承座及后轴承，所述的轴套上，于靠近后轴承座的位置设有一后轴承进油口，涡喷发动机内于靠近前轴承座处亦设置有一为前轴承进油口，进油口至涡喷发动机内设置有一润滑油管。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：梁锡武，
申请(专利权)人：深圳市安托山特种机械有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]