一种缓解列车轮轴弛缓的匹配方法及应用组成比例

本发明专利技术提供了一种缓解列车轮轴弛缓的匹配方法及应用，对于车轴钢中Cr+Mo+Ni≤0.80％，车轮轮毂屈服强度≥400MPa且车轴轮座与车轮轮毂屈服强度比值应为0.9‑1.1；对于车轴钢中Cr+Mo+Ni≥0.80％，车轮轮毂屈服强度≥400MPa且车轴轮座与车轮轮毂屈服强度比值应为1.3‑1.5；车轮淬火后入回火炉之前采用0.3‑0.5MPa压缩空气对车轮轮毂孔进行冷却，冷却时间为8‑12min。通过保障车轮轮毂有足够的强度水平尤其是屈服强度水平、规定车轮轮毂与车轴轮座强度匹配水平，通过控制轮毂孔内表面、轮轴表面只发生弹性变形，可有效缓解轮轴弛缓，适用于不同列车用轮对。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属列车轮轴压装、匹配领域，特别涉及一种缓解列车轮轴弛缓的匹配方法及应用。

技术介绍

1、轮对是保证铁路车辆安全运行的关键部件，它由车轴与车轮采用过盈配合来传递扭矩和轴向力。列车运行时，轮对承受车辆的全部质量，并受到交变载荷、静载和制动载荷的作用，若轮对组装质量不好或运用过程中发生轮轴匹配改变，在行车过程中会出现车轴与车轮松动等现象，甚至酿成脱轨事故。近年来随着铁道车辆向高速、重载的不断发展，对轮轴的安全性要求也越来越高。

2、2020年5月1日公开的列车传动机构弛缓状态检测方法、装置及列车控制系统，其公开了，地铁列车在运行过程中，由牵引逆变器驱动牵引电机，再经过齿轮传动系统(包含齿轮箱和联轴器)减速并传递力矩，最终推动列车运行。齿轮传动系统包含大齿轮、小齿轮和联轴器组成，大齿轮通过过盈配合固定在车轴上，小齿轮转轴、牵引电机转轴均与联轴器过盈配合，但有时会出现过盈配合不是那么完美或联轴节或齿轮箱内部啮合齿有磨耗的情况，特别是在高速或高转矩时会出现转轴与联轴器之间由于过盈配合失效而不同步转动，此问题称为弛缓。其公开的技术方案是列车传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，所述缓解列车轮轴弛缓的匹配方法包括：

2.根据权利要求1所述的缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，轮轴压装过盈量应满足：轮座直径d的0.08％≤过盈量j≤轮座直径d的0.15％。

3.根据权利要求1或2所述的缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，淬火加热之前对车轮轮毂孔进行粗加工，加工后轮毂孔相对于成品轮毂孔余量为15-20mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，车轮淬火后入回火炉之前采用0.3-0.5MPa压缩空气对车轮轮毂孔进行冷却，冷却时间为8-12m...

【技术特征摘要】

1.一种缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，所述缓解列车轮轴弛缓的匹配方法包括：

2.根据权利要求1所述的缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，轮轴压装过盈量应满足：轮座直径d的0.08％≤过盈量j≤轮座直径d的0.15％。

3.根据权利要求1或2所述的缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，淬火加热之前对车轮轮毂孔进行粗加工，加工后轮毂孔相对于成品轮毂孔余量为15-20mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的缓解列车轮轴弛缓的匹配方法，其特征在于，车轮淬火后入回火炉之前采用0.3-0.5mpa压缩空气对车轮轮毂孔进行冷却，冷却时间为8-12min。

5.一种权利要求1-4任一项所述缓解列车轮轴弛缓的匹配方法的应用，其特征在于，用于列车车轮、车轴生产。

6.根据权利要求5所述的应用，其特征在于，用于车轮生产，具体为：控制生产车轮的车轮钢包括以下化学成分及质量百分比：c0.48～0.80％、si0.15～1.00％、mn0.50～0.90％、cr≤0.30％、mo≤0.08％、ni≤0.30％、v≤0.15％、[n]≤150ppm、[o]≤15ppm、[h]≤1.5ppm、p≤0.010％，s≤0.010％，其余为f...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学华，张建，宫彦华，邹强，陈刚，万励雅，于文坛，翟龙，万志健，余亚东，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：