【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自调节离合器装配工具领域，特别涉及汽车自调节离合器装配辅助装置。
技术介绍
1、传统离合器随着使用时间的增长，踏板力会随之增大，造成整车的舒适性降低，因此，为了解决该问题，市面上出现了自调节离合器，自调节离合器通过机械式磨损补偿性能解决此问题，而自调节离合器一般由离合器片和离合器压盘组成，在进行安装时，首先将离合器片套在发动机曲轴上面，然后将离合器压盘压在离合器片上，将离合器压盘使用螺栓拧在发动机飞轮上，但是，在进行安装离合器压盘时，因离合器压盘的中心弹簧片组成的中心孔大于发动机曲轴，安装时需要装配工人凭经验手工完成该对正工作，然后一手固定离合器压盘，一手使用螺栓固定，往往需要反复多次才能对正，很费力，工作效率低，为了解决上述背景中提到的问题，我们提出一种汽车自调节离合器装配辅助装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供汽车自调节离合器装配辅助装置，其优点是对准速度快和适用性强。
2、本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：汽车自调节离合器装配辅助装置，包括第一限位座，所述第一限位座的正面设置有第二限位座，所述第一限位座的正面对称开设有滑动槽，所述滑动槽内部设置有滑动块，所述滑动块的中心处螺纹连接有第一限位栓，所述第二限位座的正面开设有连接槽，所述连接槽的内部通过轴承转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的表面对称螺纹连接有连接块，所述连接块的正面栓接有定位销，所述第二限位座的背面通过轴承转动连接有与第一限位座螺纹连接的调节栓，所述第二限位座的正面栓
3、采用上述技术方案，本技术通过将离合器压盘套设在中心定位座上，使两个连接块上面的定位销插入离合器压盘上对称的螺纹孔中，将套座插入到发动机曲轴内孔中后，将两个滑动块中心的第一限位栓对称拧在发动机飞轮上，转动调节栓带动第二限位座上面的离合器压盘靠近离合器摩擦片，对其压紧，达到快速固定离合器压盘和找中心的目的，提高实用性，通过滑动块和滑动槽滑动连接，达到可以调节第一限位栓位置的目的，使其可以适用于不同尺寸的发动机飞轮限位，经过双向螺纹杆的设计，当转动双向螺纹杆时，可以带动两个连接块上面的定位销距离进行调节，使其可以达到适用于插入不同尺寸离合器压盘上螺纹孔的目的，提高整体使用的适用性。
4、本技术进一步设置为：所述滑动块的底部对称栓接有第一滑块，所述滑动槽的内部开设有与第一滑块配合使用的第一滑槽。
5、采用上述技术方案，对滑动块进行滑动限位。
6、本技术进一步设置为：所述滑动块的顶部螺纹连接有第二限位栓，所述第二限位栓与第一限位座配合使用。
7、采用上述技术方案，对滑动块进行限位。
8、本技术进一步设置为：所述连接块的两侧均栓接有第二滑块，所述连接槽的内部开设有与第二滑块配合使用的第二滑槽。
9、采用上述技术方案，对连接块进行滑动限位。
10、本技术进一步设置为：所述中心定位座和套座之间通过固定件安装有复位弹簧。
11、采用上述技术方案，对套座进行弹性支撑，方便套座回弹。
12、本技术进一步设置为：所述中心定位座的表面对称栓接有第三滑块，所述套座的内部设置有与第三滑块配合使用的第三滑槽。
13、采用上述技术方案，对中心定位座进行滑动限位。
14、本技术进一步设置为：所述第二限位座的背面对称栓接有导杆，所述导杆与第一限位座滑动连接。
15、采用上述技术方案，对第二限位座进行限位。
16、本技术进一步设置为：所述调节栓远离第一限位座的一端固定套接有转动柄。
17、采用上述技术方案，方便转动调节栓。
18、综上所述，本技术具有以下有益效果：
19、1.本技术通过将离合器压盘套设在中心定位座上，使两个连接块上面的定位销插入离合器压盘上对称的螺纹孔中，将套座插入到发动机曲轴内孔中后，将两个滑动块中心的第一限位栓对称拧在发动机飞轮上，转动调节栓带动第二限位座上面的离合器压盘靠近离合器摩擦片，对其压紧，达到快速固定离合器压盘和找中心的目的，提高实用性；
20、2.本技术通过滑动块和滑动槽滑动连接，达到可以调节第一限位栓位置的目的，使其可以适用于不同尺寸的发动机飞轮限位，经过双向螺纹杆的设计，当转动双向螺纹杆时，可以带动两个连接块上面的定位销距离进行调节，使其可以达到适用于插入不同尺寸离合器压盘上螺纹孔的目的，提高整体使用的适用性。
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1.汽车自调节离合器装配辅助装置，包括第一限位座(1)，其特征在于：所述第一限位座(1)的正面设置有第二限位座(2)，所述第一限位座(1)的正面对称开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)内部设置有滑动块(4)，所述滑动块(4)的中心处螺纹连接有第一限位栓(5)，所述第二限位座(2)的正面开设有连接槽(6)，所述连接槽(6)的内部通过轴承转动连接有双向螺纹杆(7)，所述双向螺纹杆(7)的表面对称螺纹连接有连接块(8)，所述连接块(8)的正面栓接有定位销(9)，所述第二限位座(2)的背面通过轴承转动连接有与第一限位座(1)螺纹连接的调节栓(10)，所述第二限位座(2)的正面栓接有中心定位座(11)，所述中心定位座(11)的表面套设有与发动机曲轴内孔配合使用的套座(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述滑动块(4)的底部对称栓接有第一滑块(13)，所述滑动槽(3)的内部开设有与第一滑块(13)配合使用的第一滑槽(14)。
3.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述滑动块(4)的顶部螺纹连接有第二
4.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述连接块(8)的两侧均栓接有第二滑块(16)，所述连接槽(6)的内部开设有与第二滑块(16)配合使用的第二滑槽(17)。
5.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述中心定位座(11)和套座(12)之间通过固定件安装有复位弹簧(18)。
6.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述中心定位座(11)的表面对称栓接有第三滑块(19)，所述套座(12)的内部设置有与第三滑块(19)配合使用的第三滑槽(20)。
7.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述第二限位座(2)的背面对称栓接有导杆(21)，所述导杆(21)与第一限位座(1)滑动连接。
8.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述调节栓(10)远离第一限位座(1)的一端固定套接有转动柄(22)。
...【技术特征摘要】
1.汽车自调节离合器装配辅助装置，包括第一限位座(1)，其特征在于：所述第一限位座(1)的正面设置有第二限位座(2)，所述第一限位座(1)的正面对称开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)内部设置有滑动块(4)，所述滑动块(4)的中心处螺纹连接有第一限位栓(5)，所述第二限位座(2)的正面开设有连接槽(6)，所述连接槽(6)的内部通过轴承转动连接有双向螺纹杆(7)，所述双向螺纹杆(7)的表面对称螺纹连接有连接块(8)，所述连接块(8)的正面栓接有定位销(9)，所述第二限位座(2)的背面通过轴承转动连接有与第一限位座(1)螺纹连接的调节栓(10)，所述第二限位座(2)的正面栓接有中心定位座(11)，所述中心定位座(11)的表面套设有与发动机曲轴内孔配合使用的套座(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述滑动块(4)的底部对称栓接有第一滑块(13)，所述滑动槽(3)的内部开设有与第一滑块(13)配合使用的第一滑槽(14)。
3.根据权利要求1所述的汽车自调节离合器装配辅助装置，其特征在于：所述滑动块(4)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡正益，金中诚，李红翠，徐忠华，郭俊，耿龙伟，林鑫焱，
申请(专利权)人：江苏名豪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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