飞轮驱动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞轮驱动控制装置。在适用于混合动力车辆（１）并包括飞轮（９）的能量储存和回收系统中，附加损失被降至最低，因此允许旋转的飞轮将能量保持一段较长时间。飞轮通过周转齿轮组（１３）驱动。电动液压离合器（１４）用于分离内齿轮（２１），以使其在特定的车辆运行工况下不传输任何扭矩。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞轮驱动控制装置，适于用作例如可以装到混合动力汽车中 的能量储存和回收系统的一部分。
技术介绍
在基于高速飞轮的能量储存和回收系统中，飞轮通过无级变速器(C.V.T.)与车 辆的传动装置连接，操纵无级变速器的传动比实现对能量的储存和回收的控制。实例可参 见美国汽车工程师学会(SAE) 2008年4月14-17日的技术文献2008-01-0083。典型地，飞轮以高于50000rpm的转速转动，周转齿轮和正齿轮用于将该速度降低 至一个可接受的水平作为C. V. T.的输入速度。当改变该传动比以使飞轮加速时，能量被储 存；当改变该传动比以使飞轮减速时，能量被回收。然而，只要进入飞轮的能流停止，飞轮的 转速就会通过持续带动减速器由于内部摩擦和空气动力学损失而逐渐衰减。该衰减表示飞 轮中容纳的能量的浪费，因为此处损耗的能量无法回收。如果车辆长时间处于停止状态，比 如过周末，飞轮的速度会衰减为零。因此，飞轮储存的全部能量都被浪费并永久失掉。因此，将传动组件中的这些摩擦损耗减至最少将会是十分有利。
技术实现思路
本技术提供一种飞轮驱动控制装置，其能够将上述传动组件中的摩擦损耗减 至最少。根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞轮驱动控制装置，其特征在于，包含外壳（１０），飞轮（９），该飞轮安装在轴（１８）上，并包含在外壳（１０）内，周转齿轮组（１３），该周转齿轮组包括与轴（１８）的一端连接的太阳齿轮（１９），用于连接传动系统的输入／输出轴（１１）的行星齿轮架（２０）和内齿轮（２１），和离合器（１４），该离合器用于将内齿轮（２１）和外壳（１０）连接和分离。

【技术特征摘要】
GB 2008-12-16 0822862.9一种飞轮驱动控制装置，其特征在于，包含外壳(10)，飞轮(9)，该飞轮安装在轴(18)上，并包含在外壳(10)内，周转齿轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫西詹姆斯鲍曼，罗伯特科林海勒洛伦岑，多纳图斯安德里亚斯约瑟芬吉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]