【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及路权共享技术，尤其涉及一种电车站台的路权共享方法以及一种电车站台的路权共享系统。
技术介绍
1、电车站台占用路段中间一条行车道对社会车辆的通行造成拥堵。当拥堵发生时，社会车辆大部分时间均在站台前等待。目前的现有技术无法在保证电车通行的基础上使得社会车辆能够临时占用电车站台通行以缓解拥堵。
2、为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种电车站台的路权共享方法，用于在保证电车顺利通行的基础上，使得社会车辆能够临时占用电车站台通行以缓解道路拥堵。
技术实现思路
1、以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。
2、为了克服现有技术存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种电车站台的路权共享方法，用于在保证电车顺利通行的基础上，使得社会车辆能够临时占用电车站台通行以缓解道路拥堵。
3、具体来说，根据本专利技术的第一方面提供的电车站台的路权共享方法包括以下步骤：判断所述电车站台之前的入口路段内是否有电车；响应于所述入口路段内有电车的判断结果，禁止公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道，以保障所述电车优先经由所述电车专用道优先驶入所述电车站台；以及响应于所述入口路段内没有电车的判断结果，允许所述公交车辆在所述入口路段变道
4、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，所述响应于所述入口路段内没有电车的判断结果，允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道的步骤包括：响应于所述入口路段内没有电车的判断结果，确定所述电车站台内的公交车辆的第一数量、所述入口路段内的公交车辆的第二数量，和/或所述电车站台之后的出口路段内的公交车辆的第三数量；以及根据所述第一数量、所述第二数量和/或所述第三数量，判断是否允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道。
5、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，所述根据所述第一数量、所述第二数量和/或所述第三数量，判断是否允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道的步骤包括：若所述第一数量小于预设的第一数量阈值，则允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道，反之，若所述第一数量大于或等于所述第一数量阈值，则禁止所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道；和/或若所述第二数量小于预设的第二数量阈值，则允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道，反之，若所述第二数量大于或等于所述第二数量阈值，则禁止所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道；和/或若所述第三数量小于预设的第三数量阈值，则允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道，反之，若所述第三数量大于或等于所述第三数量阈值，则禁止所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道。
6、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，所述电车站台之后包括朝向多个出口方向的多个出口路段，其中，确定所述第三数量阈值的步骤包括：获取各所述出口路段的交通信号灯数据；以及根据所述交通信号灯数据指示的单次通行时长，确定对应出口路段单次通行的车辆上限，以作为所述第三数量阈值。
7、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，确定所述第一数量阈值的步骤包括：获取所述电车站台的第一长度数据、所述电车的第二长度数据，以及所述公交车辆的第三长度数据；以及根据所述第一长度数据、所述第二长度数据，以及所述第三长度数据，确定所述第一数量阈值。
8、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，确定所述第一数量阈值的步骤还包括：确定各所述出口路段内的公交车辆的第三数量；计算各所述出口路段内的公交车辆的第三数量阈值与第三数量的差值，并以其中的最小值作为数量补偿值；以及根据所述数量补偿值对所述第一数量阈值进行补偿，以更新所述第一数量阈值。
9、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，所述电车站台之前包括位于多个入口方向的多个入口路段，其中，确定所述第二数量阈值的步骤包括：获取待进站的目标公交车辆的位置信息；根据所述位置信息，确定各所述入口路段的交通信号灯数据；根据所述交通信号灯数据，确定各所述入口路段的通行顺序及单次通行的车辆上限；以及根据所述第一数量阈值、各所述入口路段的通行顺序及单次通行的车辆上限，确定所述目标公交车辆所在入口路段的第二数量阈值。
10、此外，根据本专利技术的第二方面提供的电车站台的路权共享系统包括：车辆探测器，被设置于所述电车站台之前的入口路段，用于检测所述入口路段内是否有电车；变道指示灯系统，被设置于所述电车站台之前的入口路段，用于指示是否允许公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道；信号灯系统，被设置于所述电车站台与入口路段之间，用于指示是否允许所述电车专用道内的车辆驶入所述电车站台；存储器，用于存储计算机指令；以及处理器，连接所述存储器，并被配置用于执行所述存储器中存储的计算机指令，以实施上述电车站台的路权共享方法。
11、进一步地，在本专利技术的一些实施例中，上述路权共享系统还包括：计数设备，被设置于所述电车站台、所述入口路段和/或所述电车站台之后的出口路段，并通信连接所述处理器，用于确定所述电车站台内的公交车辆的第一数量、所述入口路段内的公交车辆的第二数量，和/或所述出口路段内的公交车辆的第三数量。
12、此外，根据本专利技术的第三方面提供的上述计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令。所述计算机指令被处理器执行时，实施本专利技术的第一方面提供的上述路权共享方法。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电车站台的路权共享方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的路权共享方法，其特征在于，所述响应于所述入口路段内没有电车的判断结果，允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的路权共享方法，其特征在于，所述根据所述第一数量、所述第二数量和/或所述第三数量，判断是否允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道的步骤包括：
4.根据权利要求3所述的路权共享方法，其特征在于，所述电车站台之后包括朝向多个出口方向的多个出口路段，其中，确定所述第三数量阈值的步骤包括：
5.根据权利要求4所述的路权共享方法，其特征在于，确定所述第一数量阈值的步骤包括：
6.根据权利要求5所述的路权共享方法，其特征在于，确定所述第一数量阈值的步骤还包括：
7.根据权利要求5或6所述的路权共享方法，其特征在于，所述电车站台之前包括位于多个入口方向的多个入口路段，其中，确定所述第二数量阈值的步骤包括：
8.一种电车站台的路权共享系统，其特征在于，包括：p>
9.根据权利要求1所述的路权共享系统，其特征在于，还包括：
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令被处理器执行时，实施如权利要求1～7所述的电车站台的路权共享方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电车站台的路权共享方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的路权共享方法，其特征在于，所述响应于所述入口路段内没有电车的判断结果，允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的路权共享方法，其特征在于，所述根据所述第一数量、所述第二数量和/或所述第三数量，判断是否允许所述公交车辆在所述入口路段变道进入所述电车专用道的步骤包括：
4.根据权利要求3所述的路权共享方法，其特征在于，所述电车站台之后包括朝向多个出口方向的多个出口路段，其中，确定所述第三数量阈值的步骤包括：
5.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋小晴，陈杨，刘浏，刘伟康，粟爱军，肖磊，吴雄韬，贺星宇，张洪彬，吴俊亮，张恒，
申请(专利权)人：湖南中车智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。