一种发动机后悬置总成制造技术

本技术公开一种发动机后悬置总成，属于发动机悬置技术领域，包括变速箱支架、连接架和两个后悬置支架，变速箱支架包括变速箱支架上连接板、变速箱支架侧板A、变速箱支架后侧板、加强板A、加强板B、变速箱支架前连接板和变速箱支架后连接板；连接架与变速箱支架上连接板上侧连接，两端通过减震橡胶与两后悬置支架连接。变速箱支架采用一体式钣金弯折和拼焊结构，可有效提升整体结构强度和模态，且有助于分配载荷，使后悬置总成的抗扭转能力显著提升。整体结构简单，成型制作容易，结构强度高、抗扭性能强，且重量轻，可实现发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计良好兼顾。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机悬置，具体地说是一种发动机后悬置总成。

技术介绍

1、发动机后悬置总成是汽车底盘中的重要系统，一般用于连接固定变速箱及车架，吸收整车传递的振动等能量，能避免整车的振动传递到发动机，同时也可避免发动机的激励传递到整车，导致整车抖动大等问题。

2、随着动力总成质量增加及扭矩提升，传统的悬置设计规则就是通过加大加厚悬置支架来保证极限工况下的支架强度，而现今的车型后处理重量增加又进一步增大了发动机悬置系统的负担，从而造成发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计无法良好兼顾。

技术实现思路

1、为解决传统发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计无法良好兼顾的问题，本技术提供一种发动机后悬置总成。

2、本技术是通过下述技术方案来实现的：

3、一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架、连接架和两个后悬置支架，变速箱支架包括变速箱支架上连接板、加强板a和加强板b，变速箱支架上连接板前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板a和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架（1）、连接架（4）和两个后悬置支架（3），其特征在于，变速箱支架（1）包括变速箱支架上连接板（13）、加强板A（14）和加强板B（15），变速箱支架上连接板（13）前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板A（19）和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧板A（19）和变速箱支架后侧板下沿分别向前弯折设有能够与变速箱连接安装的变速箱支架前连接板（11）和变速箱支架后连接板（12）；加强板A（14）连接于变速箱支架前连接板（11）上侧，并与变速箱支架前连接板（11）连接支撑；加强板B（15）连接于变速箱支架后连接板（12）上侧，并与变速箱支架后侧板、变速箱支架上...

【技术特征摘要】

1.一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架（1）、连接架（4）和两个后悬置支架（3），其特征在于，变速箱支架（1）包括变速箱支架上连接板（13）、加强板a（14）和加强板b（15），变速箱支架上连接板（13）前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板a（19）和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧板a（19）和变速箱支架后侧板下沿分别向前弯折设有能够与变速箱连接安装的变速箱支架前连接板（11）和变速箱支架后连接板（12）；加强板a（14）连接于变速箱支架前连接板（11）上侧，并与变速箱支架前连接板（11）连接支撑；加强板b（15）连接于变速箱支架后连接板（12）上侧，并与变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板（13）和变速箱支架侧板a（19）连接支撑；连接架（4）与变速箱支架上连接板（13）上侧连接安装，连接架（4）两端下侧通过减震橡胶（2）与两后悬置支架（3）连接安装；后悬置支架（3）呈u型弯折结构，其底部腹板与减震橡胶（2）连接安装，其翼板端部向外翻折设有能够与车架横梁连接安装的翻边板。

2.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于，变速箱支架前连接板（11）与变速箱支架后连接板（12）与变速箱支架上连接板（13）夹角分别为3度。

3.根据权利要求2所述的发动机后悬置总成，其特征在于，变速箱支架前连接板（11）与变速箱支架侧板a（19）夹角为135度。

4.根据权利要求2所述的发动机后悬置总成，其特征在于，变速箱支架后侧板包括与变速箱支架上连接板（13）后端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞，王英杰，周方宇，李鹏芳，于江，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：