【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船底结构，具体为一种气囊复合式船底结构。
技术介绍
1、船体分为小型船体、中型船体和大型船体，其中小型船体用于渔业、海洋研究及运输等领域，小型船体重量较小使得其稳定性远低于大型船体与中型船体，小型船体在海洋中行驶时，当海洋风浪较大时，若船体载重不均容易导致船体倾覆，即便载重均匀，在受到风浪影响时船体装载的物品发生移动同样会使船体各处受力不均，导致船体发生倾斜甚至发生倾覆，威胁乘载人员的生命安全。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种气囊复合式船底结构，以解决上述现有技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种气囊复合式船底结构，包括船体，所述船体底部固接有对称分布的第一气囊，所述第一气囊设置有出气口，所述船体设置有矩形阵列分布的空心腔体，所述船体靠近其空心腔体的位置设置有矩形阵列分布的进水孔，所述船体的空心腔体内设置有浮板，所述船体安装有气泵，所述气泵固接并连通有对称分布的通气管道，所述通气管道安装有对称分布的泄气阀，所述通气管道穿过所述船体和相邻所述浮板，所述通气管道与相邻所述第一气囊连通，所述浮板远离对称分布的所述第一气囊的一侧固接有触发杆，所述通气管道靠近所述触发杆的位置固接并贯穿有矩形块，所述触发杆与所述通气管道上相邻的矩形块滑动连接，所述触发杆的端头穿过相邻所述通气管道并固接有限位块，所述触发杆与相邻所述通气管道滑动连接，所述通气管道靠近相邻所述限位块的位置设置有调节通道，所述调节通道与相邻所述限位块限位滑动配
3、优选的，所述船体内固接有对称分布的第二气囊，所述第二气囊与相邻所述通气管道连通，所述第二气囊与相邻所述第一气囊连通。
4、优选的，所述船体的底部设置有矩形阵列分布的气囊孔洞，所述第一气囊与所述第二气囊均与所述气囊孔洞挤压配合。
5、优选的，还包括抽水泵，所述抽水泵安装于所述船体上，所述抽水泵固接并连通有抽水管道，所述抽水管道远离所述抽水泵的一端设置有直线阵列且周向均匀分布的抽水孔洞，所述抽水泵固接并连通有水流管道。
6、优选的，所述船体靠近所述水流管道的一侧设置有水流腔体，所述水流腔体与所述水流管道连通。
7、优选的，所述船体内靠近所述水流腔体的一侧固接有排水管道，所述排水管道与所述水流腔体连通，所述排水管道内安装有单向阀，所述船体靠近矩形阵列分布的所述气囊孔洞的一侧固接有水流导板，所述船体靠近所述水流导板的一侧固接有排水板，所述排水管道穿过所述船体与所述排水板连通，所述排水板设置有直线阵列分布的出水孔。
8、优选的，还包括第一气压伸缩杆，所述第一气压伸缩杆固接于所述船体靠近所述排水管道的一侧，所述第一气压伸缩杆的伸缩端固接有导流块，所述船体靠近所述第一气压伸缩杆的一侧固接有对称分布的第二气压伸缩杆，所述第二气压伸缩杆的伸缩端固接有导流板，所述第二气压伸缩杆通过气流管道与所述第一气压伸缩杆连通，所述气流管道同时与所述第二气压伸缩杆和所述第一气压伸缩杆固接。
9、优选的，所述船体远离对称分布的所述第一气囊的一侧固接有对称分布的电控伸缩杆，所述电控伸缩杆的伸缩端固接有急停板，所述急停板靠近对称分布的所述电控伸缩杆的一侧固接有挡风板，所述船体靠近对称分布的所述急停板的一侧设置有对称分布的排气孔，所述排气孔与相邻所述出气口连通，所述排气孔与相邻所述挡风板接触。
10、优选的，所述船体的靠近对称分布的急停板的一侧安装有螺旋桨，所述螺旋桨通过传动轴固接有第一齿轮，所述船体靠近所述螺旋桨的一侧滑动连接有转轴，所述转轴远离所述螺旋桨的一端穿过所述第一气压伸缩杆的固定部，所述转轴远离所述螺旋桨的一端与所述第一气压伸缩杆的伸缩部固接，所述转轴靠近所述第一齿轮的一端安装有单向齿轮，所述单向齿轮与所述第一齿轮啮合，所述转轴固接有对称分布的第二齿轮，所述船体内滑动连接有对称分布的齿条，所述第二齿轮与相邻所述齿条啮合，对称分布的所述齿条共同固接有矩形阵列分布的气囊块，相邻的所述气囊块固接，矩形阵列分布的所述气囊块分别位于相邻所述第一气囊和相邻所述第二气囊内部，矩形阵列分布的所述气囊块分别与相邻所述第一气囊和相邻所述第二气囊滑动连接。
11、优选的，所述齿条与所述船体之间固接有直线阵列分布的弹性件，对称分布的所述齿条靠近直线阵列分布的所述弹性件的一侧共同固接有复位杆。
12、和现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
13、本专利技术通过限位块的移动调节其与调节通道之间的缝隙，及调节第一气囊和第二气囊的进气量，并通过对称分布的第一气囊和对称分布的第二气囊调节船体不同位置的浮力，防止船体向单侧倾斜甚至发生倾覆，增强船体的稳定性；通过第一气囊和第二气囊自适应膨胀对船体的浮力进行调节，当船体载重较大时，第一气囊和第二气囊的浮力增大，防止由于载重较大导致船体行进时与水面的接触面积增大，导致船体行进的阻力增大，影响船体的行进速度甚至导致船体受损，并防止船体载重过大发生倾覆；当船体的载重较小时，第一气囊和第二气囊的浮力自适应减小，防止船体载重较轻时浮力过大发生倾覆；阻隔块与变径管道之间的缝隙增大从而增大水流腔体内的水量，使船体左侧的船头重量增大，防止船体前行的速度过快导致其左侧船头向上仰起，保证船体行驶的稳定性；气囊块移动同时挤压相邻第一气囊和第二气囊向下移动，通过第一气囊和第二气囊与水流之间的阻力使船体的停船速度加快，防止船体停船不及时船体继续移动发生碰撞等意外情况，有助于对船体的保护。
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1.一种气囊复合式船底结构，其特征是，包括有船体（101），所述船体（101）底部固接有对称分布的第一气囊（102），所述第一气囊（102）设置有出气口（1021），所述船体（101）设置有矩形阵列分布的空心腔体，所述船体（101）靠近其空心腔体的位置设置有矩形阵列分布的进水孔（1022），所述船体（101）的空心腔体内设置有浮板（103），所述船体（101）安装有气泵（104），所述气泵（104）固接并连通有对称分布的通气管道（105），所述通气管道（105）安装有对称分布的泄气阀，所述通气管道（105）穿过所述船体（101）和相邻所述浮板（103），所述通气管道（105）与相邻所述第一气囊（102）连通，所述浮板（103）远离对称分布的所述第一气囊（102）的一侧固接有触发杆（106），所述通气管道（105）靠近所述触发杆（106）的位置固接并贯穿有矩形块，所述触发杆（106）与所述通气管道（105）上相邻的矩形块滑动连接，所述触发杆（106）的端头穿过相邻所述通气管道（105）并固接有限位块（107），所述触发杆（106）与相邻所述通气管道（105）滑动连接，所述通气管道（
2.根据权利要求1所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）内固接有对称分布的第二气囊（2），所述第二气囊（2）与相邻所述通气管道（105）连通，所述第二气囊（2）与相邻所述第一气囊（102）连通。
3.根据权利要求2所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）的底部设置有矩形阵列分布的气囊孔洞（3），所述第一气囊（102）与所述第二气囊（2）均与所述气囊孔洞（3）挤压配合。
4.根据权利要求3所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，还包括有抽水泵（401），所述抽水泵（401）安装于所述船体（101）上，所述抽水泵（401）固接并连通有抽水管道（402），所述抽水管道（402）远离所述抽水泵（401）的一端设置有直线阵列且周向均匀分布的抽水孔洞（403），所述抽水泵（401）固接并连通有水流管道（404）。
5.根据权利要求4所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）靠近所述水流管道（404）的一侧设置有水流腔体（5），所述水流腔体（5）与所述水流管道（404）连通。
6.根据权利要求5所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）内靠近所述水流腔体（5）的一侧固接有排水管道（601），所述排水管道（601）与所述水流腔体（5）连通，所述排水管道（601）内安装有单向阀，所述船体（101）靠近矩形阵列分布的所述气囊孔洞（3）的一侧固接有水流导板（602），所述船体（101）靠近所述水流导板（602）的一侧固接有排水板（603），所述排水管道（601）穿过所述船体（101）与所述排水板（603）连通，所述排水板（603）设置有直线阵列分布的出水孔。
7.根据权利要求6所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，还包括有第一气压伸缩杆（701），所述第一气压伸缩杆（701）固接于所述船体（101）靠近所述排水管道（601）的一侧，所述第一气压伸缩杆（701）的伸缩端固接有导流块（702），所述船体（101）靠近所述第一气压伸缩杆（701）的一侧固接有对称分布的第二气压伸缩杆（703），所述第二气压伸缩杆（703）的伸缩端固接有导流板（704），所述第二气压伸缩杆（703）通过气流管道（705）与所述第一气压伸缩杆（701）连通，所述气流管道（705）同时与所述第二气压伸缩杆（703）和所述第一气压伸缩杆（701）固接。
8.根据权利要求7所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）远离对称分布的所述第一气囊（102）的一侧固接有对称分布的电控伸缩杆（801），所述电控伸缩杆（801）的伸缩端固接有急停板（802），所述急停板（802）靠近对称分布的所述电控伸缩杆（801）的一侧固接有挡风板（803），所述船体（101）靠近对称分布的所述急停板（802）的一侧设置有对称分布的排气孔（804），所述排气孔（804）与相邻所述出气口（1021）连通，所述排气孔（804）与相邻所述挡风板（803）接触。
9.根据权利要求8所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）的靠近对称分布的急停板（802）的一侧安装有螺旋桨（901），所述螺旋桨（901）通过传动轴固接有第一齿轮（902），所述船体（101）靠近所述螺旋桨（901）的一侧滑动连接有转轴（903）...
【技术特征摘要】
1.一种气囊复合式船底结构，其特征是，包括有船体（101），所述船体（101）底部固接有对称分布的第一气囊（102），所述第一气囊（102）设置有出气口（1021），所述船体（101）设置有矩形阵列分布的空心腔体，所述船体（101）靠近其空心腔体的位置设置有矩形阵列分布的进水孔（1022），所述船体（101）的空心腔体内设置有浮板（103），所述船体（101）安装有气泵（104），所述气泵（104）固接并连通有对称分布的通气管道（105），所述通气管道（105）安装有对称分布的泄气阀，所述通气管道（105）穿过所述船体（101）和相邻所述浮板（103），所述通气管道（105）与相邻所述第一气囊（102）连通，所述浮板（103）远离对称分布的所述第一气囊（102）的一侧固接有触发杆（106），所述通气管道（105）靠近所述触发杆（106）的位置固接并贯穿有矩形块，所述触发杆（106）与所述通气管道（105）上相邻的矩形块滑动连接，所述触发杆（106）的端头穿过相邻所述通气管道（105）并固接有限位块（107），所述触发杆（106）与相邻所述通气管道（105）滑动连接，所述通气管道（105）靠近相邻所述限位块（107）的位置设置有调节通道（108），所述调节通道（108）与相邻所述限位块（107）限位滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）内固接有对称分布的第二气囊（2），所述第二气囊（2）与相邻所述通气管道（105）连通，所述第二气囊（2）与相邻所述第一气囊（102）连通。
3.根据权利要求2所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）的底部设置有矩形阵列分布的气囊孔洞（3），所述第一气囊（102）与所述第二气囊（2）均与所述气囊孔洞（3）挤压配合。
4.根据权利要求3所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，还包括有抽水泵（401），所述抽水泵（401）安装于所述船体（101）上，所述抽水泵（401）固接并连通有抽水管道（402），所述抽水管道（402）远离所述抽水泵（401）的一端设置有直线阵列且周向均匀分布的抽水孔洞（403），所述抽水泵（401）固接并连通有水流管道（404）。
5.根据权利要求4所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）靠近所述水流管道（404）的一侧设置有水流腔体（5），所述水流腔体（5）与所述水流管道（404）连通。
6.根据权利要求5所述的一种气囊复合式船底结构，其特征是，所述船体（101）内靠近所述水流腔体（5）的一侧固接有排水管道（601），所述排水管道（601）与所述水流腔体（5）连通，所述排水管道（601）内安装有单向阀，所述船体（101）靠近矩形阵列分布的所述气囊孔洞（3）的一侧固接有水流导板（602），所述船体（101）靠近所述水流导板（602）的一侧固接有排水板（603），所述排水管道（601...
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪涛，赵永杰，郭太树，
申请(专利权)人：威海诺曼底船舶技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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