车身内的隔断结构、车身及车辆制造技术

一种车身内的隔断结构，包括内板、后背门铰链加强板和C柱上部加强件，后背门铰链加强板的四周焊接在内板上的第一焊接区域，C柱上部加强件的四周焊接在内板上和后背门铰链加强板上的第二焊接区域，内板、后背门铰链加强板和C柱上部加强件之间合围形成密封隔断腔体。该隔断结构，无需新增零件即可实现内板、后背门铰链加强板和C柱上部加强件之间合围形成密封隔断腔体进行隔断，在零部件之间的连接结构上进行创新，形成封闭的腔体并实现多个方向有效隔断，优化噪声传递函数，提升NVH，结构新颖且简单，节省成本，工艺简单，铰链安装点位置，实现铰链安装点位置的刚度的提升，从而提升整车性能。本申请还提供一种车身和一种车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身降噪结构，特别是涉及一种车身内的隔断结构、车身及车辆。

技术介绍

1、nvh是噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，车辆的nvh问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的nvh问题有关系。

2、车身是噪声与振动的传递通道，不论来自路面的激励还是来自发动机的激励都会引起车身振动响应，振动的车身通过与车内空腔的相互耦合产生声波。新车开发过程中会对整车进行噪声传递函数分析，以确定车身结构的噪声传递特性，然后进行针对性设计，把外界激励产生的噪音降低，以提高nvh，并提升后背门铰链安装点刚度，在一些车身腔体结构区域，经常会存在噪声传递函数峰值过高的问题。

3、常规情况下，针对车身腔体结构区域的噪声传递函数峰值过高的问题，常用优化腔体区域的噪声传递函数的方法是在腔体中增加加强板、隔断式加强板或隔断膨胀块，存在成本偏高或需要增加工序造成生产工本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车身内的隔断结构，其特征在于，包括内板、后背门铰链加强板和C柱上部加强件；其中，

2.如权利要求1所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述隔断结构还包括上边梁加强板，所述上边梁加强板其中一端焊接在所述C柱上部加强件和所述内板上的第三焊接区域。

3.如权利要求2所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述上边梁加强板的端部设有第一焊接部，所述第一焊接部与所述第三焊接区域配合。

4.如权利要求2或3所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述隔断结构还包括角窗加强板，所述角窗加强板的底部焊接在所述C柱上部加强件和所述上边梁加强板的顶部上的第四焊接区域。...

【技术特征摘要】

1.一种车身内的隔断结构，其特征在于，包括内板、后背门铰链加强板和c柱上部加强件；其中，

2.如权利要求1所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述隔断结构还包括上边梁加强板，所述上边梁加强板其中一端焊接在所述c柱上部加强件和所述内板上的第三焊接区域。

3.如权利要求2所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述上边梁加强板的端部设有第一焊接部，所述第一焊接部与所述第三焊接区域配合。

4.如权利要求2或3所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述隔断结构还包括角窗加强板，所述角窗加强板的底部焊接在所述c柱上部加强件和所述上边梁加强板的顶部上的第四焊接区域。

5.如权利要求4所述的车身内的隔断结构，其特征在于，所述角窗加强板的底部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王圣陶，刘毅，宋永乐，
申请(专利权)人：浙江智马达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：