一种轻量化设计的汽车轮毂结构制造技术

本技术公开了一种轻量化设计的汽车轮毂结构，涉及汽车轮毂技术领域，包括内环，所述内环的侧表面等间隔固定连接有稳固架，稳固架的另一端固定连接有外环，稳固架内壁的顶部和底部之间通过组合杆固定连接，组合杆的表面上套接有风轮A和风轮B，内环的表面上等间隔开设有限位槽，限位槽的内部滑动连接有限位杆，将内环1通过内部的螺栓安装孔安装在车体上后，组合限位杆4会因为弹簧8的缘故会向限位槽10的内部进行收纳，从而对两侧的螺栓进行稳固，故而可以防止整体在移动时，螺栓自旋转导致脱落，而在需要拆除整体时，控制五个限位杆9向外延伸，从而可以使组合限位杆4与螺栓脱离卡接，故而可以进行拆下螺栓取下该设备。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮毂，具体为一种轻量化设计的汽车轮毂结构。

技术介绍

1、轮毂(car rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛。

2、现有的轻量化轮毂在使用时，其螺栓缺少限位结构，故而经常出现螺栓脱落，车轮脱离等危险情况，而且在使用时，轮毂缺乏散热结构，故而长时间使用会增加轮胎的压力，导致爆胎等问题，而在日常使用时，轮毂内壁积累灰尘，多了后会影响刹车片的正常使用。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种轻量化设计的汽车轮毂结构，以解决上述
技术介绍
中无法对固定螺栓进行稳固防脱的问题。

2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括内环，所述内环的侧表面等间隔固定连接有稳固架，所述稳固架的另一端固定连接有外环，所述稳固架内壁的顶部和底部之间通过组合杆固定连接，所述组合杆的表面上套接有风轮a和风轮b，所述内环的表面上等间隔开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆的另一端延伸至限位槽的外部并固定连接有组合限位杆，所述限位杆和限位槽内壁的顶部之间通过弹簧活动连接。

3、可选的，所述内环的表面等间隔开设有螺栓安装孔，且内环表面上开设的安装孔位于两个组合限位杆之间。

4、可选的，所述组合限位杆的两端均固定安装有限位块，且组合限位杆为弧线形设计。

5、可选的，所述限位杆为t型设计，且限位杆的表面固定安装有控制块，所述限位杆表面安装的控制块贯穿限位槽内壁的表面并延伸至其外部。

6、可选的，所述稳固架的两侧均为弧面设计，且稳固架的数量有七个。

7、可选的，所述风轮b的表面等间隔安装有导风板，且风轮b的顶部与风轮a的底部固定连接，所述风轮a旋转时会将稳固架内部的风力向上吹动。

8、本技术的技术效果和优点：

9、1.将内环1通过内部的螺栓安装孔安装在车体上后，组合限位杆4会因为弹簧8的缘故会向限位槽10的内部进行收纳，从而对两侧的螺栓进行稳固，故而可以防止整体在移动时，螺栓自旋转导致脱落，而在需要拆除整体时，控制五个限位杆9向外延伸，从而可以使组合限位杆4与螺栓脱离卡接，故而可以进行拆下螺栓取下该设备。

10、2.在该设备整体安装后，稳固架2和外环3旋转时，外风力会吹动风轮b7带动风轮a6进行旋转，风轮b7旋转时会将外风力吸入到稳固架2的内部从而对稳固架2内部和背面的刹车片进行散热，而风轮b7旋转时会带动风轮a6旋转，风轮a6旋转时则会对外环3进行降温和进行简单的除尘。

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【技术保护点】

1.一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括内环(1)，其特征在于：所述内环(1)的侧表面等间隔固定连接有稳固架(2)，所述稳固架(2)的另一端固定连接有外环(3)，所述稳固架(2)内壁的顶部和底部之间通过组合杆(5)固定连接，所述组合杆(5)的表面上套接有风轮A(6)和风轮B(7)，所述内环(1)的表面上等间隔开设有限位槽(10)，所述限位槽(10)的内部滑动连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的另一端延伸至限位槽(10)的外部并固定连接有组合限位杆(4)，所述限位杆(9)和限位槽(10)内壁的顶部之间通过弹簧(8)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述内环(1)的表面等间隔开设有螺栓安装孔，且内环(1)表面上开设的安装孔位于两个组合限位杆(4)之间。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述组合限位杆(4)的两端均固定安装有限位块，且组合限位杆(4)为弧线形设计。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述限位杆(9)为T型设计，且限位杆(9)的表面固定安装有控制块，所述限位杆(9)表面安装的控制块贯穿限位槽(10)内壁的表面并延伸至其外部。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述稳固架(2)的两侧均为弧面设计，且稳固架(2)的数量有七个。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述风轮B(7)的表面等间隔安装有导风板，且风轮B(7)的顶部与风轮A(6)的底部固定连接，所述风轮A(6)旋转时会将稳固架(2)内部的风力向上吹动。

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【技术特征摘要】

1.一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括内环(1)，其特征在于：所述内环(1)的侧表面等间隔固定连接有稳固架(2)，所述稳固架(2)的另一端固定连接有外环(3)，所述稳固架(2)内壁的顶部和底部之间通过组合杆(5)固定连接，所述组合杆(5)的表面上套接有风轮a(6)和风轮b(7)，所述内环(1)的表面上等间隔开设有限位槽(10)，所述限位槽(10)的内部滑动连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的另一端延伸至限位槽(10)的外部并固定连接有组合限位杆(4)，所述限位杆(9)和限位槽(10)内壁的顶部之间通过弹簧(8)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述内环(1)的表面等间隔开设有螺栓安装孔，且内环(1)表面上开设的安装孔位于两个组合限位杆(4)之间。

3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：向志凌，王喆，李忠洋，
申请(专利权)人：芜湖腾烨汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：