【技术实现步骤摘要】
本技术属于卡车内饰，具体地说是一种卡车a柱护板与顶衬连接结构。
技术介绍
1、卡车a柱护板与顶衬皆处于驾驶室中易于被观察到的位置，除a柱护板与顶衬本身造型外，a柱护板与顶衬之间的配合部分也对驾驶室整体的美观性、协调性起重要影响作用。若a柱护板与顶衬之间配合部分间隙均匀、面差小，可显著提升细节品质；若二者之间配合不好，轻则间隙面差大，降低细节品质，重则裸露钣金件，降低驾驶室美观协调性，降低制造品质，给乘坐人员以不好的视觉效果。
2、传统的轻型卡车a柱护板与顶衬之间并无直接连接关系，致使二者间隙面差控制困难，导致a柱护板与顶衬间隙不均匀、面差大的问题时有发生，甚至会出现裸露钣金件的现象，影响整车品质。
技术实现思路
1、为解决传统的轻型卡车a柱护板与顶衬之间并无直接连接关系，致使二者间隙面差控制困难，导致a柱护板与顶衬间隙不均匀、面差大的问题时有发生，甚至会出现裸露钣金件的现象，影响整车品质的问题，本技术提供一种卡车a柱护板与顶衬连接结构。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：
3、一种卡车a柱护板与顶衬连接结构，包括能够对顶衬和a柱护板连接的连接件；顶衬下沿设有能够与a柱护板上沿卡合限位的顶衬限位板，顶衬限位板上开设有顶衬定位孔；a柱护板上部一侧设有a柱护板定位柱；连接件包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板、第二连接板和第三连接板；第一连接板上设有能够与顶衬定位孔定位插装的连接件定位柱，第二连接板上开设有能够与a柱护板定位柱插装配合的连接件定位孔
4、本技术的进一步改进还有，连接件定位柱与连接件定位孔数量分别设置为两个。
5、本技术的进一步改进还有，第三连接板与顶衬限位板下沿抵接限位。
6、本技术的进一步改进还有，顶衬下沿和a柱护板上沿分别设有能够相互贴合的顶衬底板和a柱护板顶板，顶衬限位板连接于顶衬底板边沿。
7、本技术的进一步改进还有，第一连接板上沿翻折有能够与顶衬底板上侧抵接限位的限位翻边。
8、本技术的进一步改进还有，第二连接板与第三连接板之间设有竖立的两个筋板。
9、本技术的进一步改进还有，筋板向上延伸至第一连接板侧面。
10、本技术的进一步改进还有，a柱护板定位柱呈十字结构，其端部边沿设有倒角。
11、本技术的进一步改进还有，连接件定位柱呈圆筒状结构，其端部外沿设有倒角。
12、本技术的进一步改进还有，连接件为一体注塑成型。
13、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：
14、顶衬下沿与a柱护板上沿搭接，且通过竖立的顶衬限位板限位，通过第一连接板上的连接件定位柱与顶衬限位板上的顶衬定位孔插合定位，并通过第二连接板上的连接件定位孔与a柱护板上的a柱护板定位柱插装配合，可实现对a柱护板与顶衬的精确可靠定位连接，保证顶衬与a柱护板间隙均匀、控制精确，避免面差较大、甚至裸露钣金件，保证整车品质。且连接件采用三段式弯折结构，结构强度好，不易弯曲变形。整体结构简单，使用便捷，实现成本较低，实用性好。
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1.一种卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，包括能够对顶衬（1）和A柱护板（2）连接的连接件（3）；顶衬（1）下沿设有能够与A柱护板（2）上沿卡合限位的顶衬限位板（11），顶衬限位板（11）上开设有顶衬定位孔（13）；A柱护板（2）上部一侧设有A柱护板定位柱（22）；连接件（3）包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板（31）、第二连接板（32）和第三连接板（33）；第一连接板（31）上设有能够与顶衬定位孔（13）定位插装的连接件定位柱（36），第二连接板（32）上开设有能够与A柱护板定位柱（22）插装配合的连接件定位孔（35）。
2.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件定位柱（36）与连接件定位孔（35）数量分别设置为两个。
3.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第三连接板（33）与顶衬限位板（11）下沿抵接限位。
4.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，顶衬（1）下沿和A柱护板（2）上沿分别设有能够相互贴合的顶衬底板（12）和A柱护板顶板（21），顶衬限位板（1
5.根据权利要求4所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第一连接板（31）上沿翻折有能够与顶衬底板（12）上侧抵接限位的限位翻边（34）。
6.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第二连接板（32）与第三连接板（33）之间设有竖立的两个筋板（37）。
7.根据权利要求6所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，筋板（37）向上延伸至第一连接板（31）侧面。
8.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，A柱护板定位柱（22）呈十字结构，其端部边沿设有倒角。
9.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件定位柱（36）呈圆筒状结构，其端部外沿设有倒角。
10.根据权利要求1所述的卡车A柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件（3）为一体注塑成型。
...【技术特征摘要】
1.一种卡车a柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，包括能够对顶衬（1）和a柱护板（2）连接的连接件（3）；顶衬（1）下沿设有能够与a柱护板（2）上沿卡合限位的顶衬限位板（11），顶衬限位板（11）上开设有顶衬定位孔（13）；a柱护板（2）上部一侧设有a柱护板定位柱（22）；连接件（3）包括呈三段式连续弯折结构的第一连接板（31）、第二连接板（32）和第三连接板（33）；第一连接板（31）上设有能够与顶衬定位孔（13）定位插装的连接件定位柱（36），第二连接板（32）上开设有能够与a柱护板定位柱（22）插装配合的连接件定位孔（35）。
2.根据权利要求1所述的卡车a柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，连接件定位柱（36）与连接件定位孔（35）数量分别设置为两个。
3.根据权利要求1所述的卡车a柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，第三连接板（33）与顶衬限位板（11）下沿抵接限位。
4.根据权利要求1所述的卡车a柱护板与顶衬连接结构，其特征在于，顶衬（1）下沿和a柱护板（2）上...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚吉星，纪俊栋，申宇立，李智，杨春风，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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