用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢及其制备方法，包括：占耐热钢的原物料一设定比例的钢材、回炉料、微碳铬铁、氮化铬、镍板、硫化铁、电解锰及硅铁；将原物料投入至感应电炉内进行熔炼，逐渐熔解成钢液，将钢液静置进行造渣作业后，再进行除渣作业及出钢作业；耐热钢化学组成质量百分比为：碳：0.2‑0.5；硅：1.0‑2.5；锰：3.0‑8.0；磷：≤0.040；硫：0.02‑0.15；铬：22.0‑27.0；镍：6.0‑10.0；氮：0.20‑0.50；铌：0.10‑0.50；钼：≤0.50；钒：≤0.50；铝：0.005‑0.050，改善耐热钢的加工性能，降低产品渣孔不良率及加工成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件，尤其涉及一种用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢及其制备方法。属于机械铸造领域。

技术介绍

1、目前，汽车用涡轮壳及排气管，通常采用铬镍系奥氏体耐热钢，其主要是利用镍元素稳定奥氏体的作用，在室温下获得奥氏体金相组织；并利用铬元素获得良好的高温机械性能及抗氧化性能。由于原料镍价格比较昂贵，使得汽车用涡轮壳及排气管生产成本也比较高昂，因此，考虑使用价格低廉的元素来替代镍元素。由于锰元素、氮元素都是促进奥氏体形成元素，而且，其价格也比较低廉，因此，考虑采用锰元素、氮元素来代替镍元素，以获得奥氏体金相组织，并利用锰元素及氮元素促进及稳定奥氏体。

2、中国专利(cn108118243a)公开了“一种高锰奥氏体型耐热钢合金材料及其制备方法”，并公开了一种高锰奥氏体型耐热钢合金材料，其以重量百分比计，其合金材料的元素组成包括：c(碳)：0.12％-0.15％、cr(铬)：20.00％-22.00％、si(硅)：1.20％-1.50％、mn(锰)：13.5％-16.5％、ni(镍)：2.00％-5.00％、n(氮)：0.16％-0.20％、余本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢，其特征在于：所述耐热钢的原物料组成包括：占耐热钢的原物料一设定比例的钢材、回炉料、微碳铬铁、氮化铬、镍板、硫化铁、电解锰及硅铁；其中，耐热钢中还含有设定比例的硫及铌；将该耐热钢的原物料投入至感应电炉内进行熔炼，该耐热钢的原物料逐渐熔解成钢液，然后，将钢液静置进行造渣作业后，再进行除渣作业及出钢作业后，便得到一种易切削的、能够用于汽车涡轮壳、排气管耐热钢；

2.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢，其特征在于：所述耐热钢的原物料的具体比例为：钢材占耐热钢的原物料比例的3.0％-12.0％；回炉料占耐热钢的原物料比例的65％-...

【技术特征摘要】

1.一种用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢，其特征在于：所述耐热钢的原物料组成包括：占耐热钢的原物料一设定比例的钢材、回炉料、微碳铬铁、氮化铬、镍板、硫化铁、电解锰及硅铁；其中，耐热钢中还含有设定比例的硫及铌；将该耐热钢的原物料投入至感应电炉内进行熔炼，该耐热钢的原物料逐渐熔解成钢液，然后，将钢液静置进行造渣作业后，再进行除渣作业及出钢作业后，便得到一种易切削的、能够用于汽车涡轮壳、排气管耐热钢；

2.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢，其特征在于：所述耐热钢的原物料的具体比例为：钢材占耐热钢的原物料比例的3.0％-12.0％；回炉料占耐热钢的原物料比例的65％-80％；微碳铬铁占耐热钢的原物料比例的8.0％-16.0％；氮化铬占耐热钢的原物料比例的0.2％-4.0％；镍板占耐热钢的原物料比例的1.0％-5.0％；硫化铁占耐热钢的原物料比例的0.05％-0.35％；铌铁占耐热钢的原物料比例的0.10％-0.50％；电解锰占耐热钢的原物料比例的0.30％-5.0％；硅铁占耐热钢的原物料比例的0.10％-2.50％。

3.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮壳、排气管的耐热钢，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈友三，陈常彬，林政德，温学文，米歇尔，王金辉，杜云龙，朱福生，石晓菊，
申请(专利权)人：天津新伟祥工业有限公司，
类型：发明
国别省市：