【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机机电，具体涉及一种燃油油量平衡控制系统。
技术介绍
1、某新研飞机使用了rotax发动机，区别于传统的机械式发动机控制系统，该发动机配备了发动机电子控制系统(eec)，该新研飞机的燃油系统设计为左右油箱和一个集油箱，集油箱向发动机供油，左油箱向集油箱供油，右油箱通过转输泵向左油箱供油，目前的发动机电子控制系统缺少对燃油转输泵的控制；目前的发动机电子控制系统还因为缺少对备用燃油泵的控制，导致发动机系统安全性存在隐患，此外目前的发动机电子控制系统还缺少燃油告警装置。
技术实现思路
1、为实现该新研飞机电子控制系统对燃油转输泵的控制，新研发动机备份功能的冗余控制，即备用燃油泵、通道b备用电源的自动控制和燃油告警的自动输出，本专利技术提供了一种燃油油量平衡控制系统，其特征在于，包括：
2、燃油转输泵控制系统、备用燃油泵控制系统、通道b备用电源控制系统、燃油告警系统、单片机系统，所述燃油转输泵控制系统、备用燃油泵控制系统、通道b备用电源控制系统、燃油告警系统连接到单片机系统；
3、所述燃油转输泵控制系统根据飞机点火开关位置、左油箱油量、右油箱油量自动启动或关闭燃油转输泵；
4、所述备用燃油泵控制系统根据飞机点火开关位置、燃油流量信号实现自动启动/关闭备用燃油泵；
5、所述通道b备用电源控制系统根据can总线数据是否正常传输实现自动启动/关闭通道b备用电源；
6、所述燃油油量平衡控制系统存在故障时，燃油告警系统输出故
7、可选的，所述燃油转输泵控制系统根据飞机上点火开关的位置、左油箱油量、右油箱油量启动或关闭燃油转输泵，具体的：
8、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关在off位，控制燃油转输泵关闭；
9、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且左油箱油量大于第一预设值时，控制燃油转输泵关闭；
10、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且左油箱油量小于第一预设值时，控制燃油转输泵开启；
11、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且左油箱油量小于第一预设值，且左侧油量大于右侧油量超过最大的不平衡值时，控制燃油转输泵关闭；
12、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且左油箱油量小于第一预设值，且左侧油量小于右侧油量超过最大不平衡值时，控制燃油转输泵启动；
13、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且燃油转输泵启动，且左油箱油量大于第一预设值时，控制燃油转输泵关闭；
14、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且左油箱油量小于第一预设值，且右油量大于自动油量平衡最小值，控制燃油转输泵开启并进行计时，在运行第一预设时间后自动关闭转输泵；
15、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且右油箱油量小于自动油量平衡最小值，控制燃油转输泵开启并进行计时，在运行第一预设时间后自动关闭转输泵；
16、当燃油转输泵开关在auto位时，且飞机点火开关不在off位，且左油箱油量油量小于最大不平衡值，控制燃油转输泵开启并进行计时，在运行第一预设时间后自动关闭转输泵。
17、可选的，所述备用燃油泵控制系统根据飞机点火开关位置、燃油流量信号实现自动启动/关闭备用燃油泵，具体的：
18、当飞机点火开关一直为off位时，保持当前状态；
19、当飞机点火开关不在off位，且发动机转速低于预设值，持续检测发动机转速；
20、当飞机点火开关不在off位，且发动机转速大于等于第二预设值，且燃油流量小于等于燃油流量平衡最小值，则装置必须接通发动机备用燃油泵供电；
21、当飞机点火开关不在off位，且发动机转速大于等于第二预设值，燃油流量大于燃油流量平衡最小值且小于等于最大燃油流量不平衡值，持续时间大于第二预设时间，则装置必须接通发动机备用燃油泵供电；
22、当任一状态出现点火开关为off状态时，则回到最初始的状态。
23、可选的，所述通道b备用电源控制系统根据can总线数据是否正常传输实现自动启动/关闭通道b备用电源，具体的：
24、当点火开关一直为off位时，保持当前状态；
25、当点火开关不在off位，检测发动机转速rpm，当转速低于第三预设值，持续检测rpm；
26、当点火开关不在off位，发动机转速大于等于第三预设值，且can总线输出信号停止传输大于第三预设时间则立刻通过所述通道b备用电源控制系统给通道b备用电源供电，通道b备用电源开启；
27、当点火开关在off位，发动机转速大于等于第三预设值，且can总线数据恢复正常，所述通道b备用电源控制系统停止给通道b备用电源供电，通道b备用电源关闭；
28、当任一状态出现点火开关为off状态时，则回到最初始的状态。
29、可选的，所述燃油油量平衡控制系统存在故障时，燃油告警系统间隔第三预设时间循环输出故障信息，具体的：
30、当系统无异常故障时，输出正常运行信号；
31、当发动机备用燃油泵启动时，输出备用燃油泵启动故障信号；
32、当发动机通道b备用电源供电时，输出通道b电源启动故障信号；
33、当点火开关不在off位，且左侧油量持续第四预设时间无变化，且发动机转速大于第三预设值，且左侧油量小于第一预设值，则输出左油箱油量传感器卡住故障信号；
34、当点火开关不在off位，且燃油转输泵已开启，且右侧油量持续大于第四预设时间无变化，且发动机转速大于第二预设值，且右侧油量小于第一预设值，则输出右油箱油量传感器卡住故障信号；
35、当点火开关不在off位，且燃油转输泵被控制为启动，且实际燃油转输泵关闭，则输出燃油转输泵不工作故障信号；
36、当燃油转输泵被控制为关闭，且实际燃油转输泵启动，则输出燃油转输泵卡住故障信号；
37、当左右油量差大于第四预设值时，则输出燃油不平衡故障信号；
38、当左右油量超出规定的范围值时，输出装置故障信号；
39、当同时有存在多个故障时，装置必须能输出每个故障信号，间隔第四预设时间循环输出所有故障。
40、可选的，所述燃油转输泵控制系统包括：燃油转输泵开关电路、左右燃油油量电路、点火开关电路和燃油转输泵控制电路，
41、所述燃油转输泵开关电路包括：
42、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第十五电容、第十六电容、第十七电容，其中第五电阻、第六电阻、第七电阻分别连接开关s1档位的off档、auto档、on档，第八电阻并联在开关s1档位的auto档和接地线之间，第十五电容、第十六电容、第十七电容分别并联在开关s1档位的o本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种燃油油量平衡控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述燃油转输泵控制系统根据飞机上点火开关的位置、左油箱油量、右油箱油量启动或关闭燃油转输泵，具体的：
3.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述备用燃油泵控制系统根据飞机点火开关位置、燃油流量信号实现自动启动/关闭备用燃油泵，具体的：
4.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述通道B备用电源控制系统根据CAN总线数据是否正常传输实现自动启动/关闭通道B备用电源，具体的：
5.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述燃油油量平衡控制系统存在故障时，燃油告警系统间隔第三预设时间循环输出故障信息，具体的：
6.如权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述燃油转输泵控制系统包括：燃油转输泵开关电路、左右燃油油量电路、点火开关电路和燃油转输泵控制电路，
7.如权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述备用燃油泵控制系统包括：点火开关
8.如权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述通道B备用电源控制系统硬件部分包括：CAN总线电路、点火开关输入电路、通道B备份电源控制电路，
9.如权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述燃油告警系统包括：燃油系统故障电路，
...【技术特征摘要】
1.一种燃油油量平衡控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述燃油转输泵控制系统根据飞机上点火开关的位置、左油箱油量、右油箱油量启动或关闭燃油转输泵，具体的：
3.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述备用燃油泵控制系统根据飞机点火开关位置、燃油流量信号实现自动启动/关闭备用燃油泵，具体的：
4.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述通道b备用电源控制系统根据can总线数据是否正常传输实现自动启动/关闭通道b备用电源，具体的：
5.根据权利要求1所述的燃油油量平衡控制系统，其特征在于，所述燃油油量平衡控制系统存在故障时...
【专利技术属性】
技术研发人员：马庆龙，黄平，邵良，毛德爱，吴昊，马超，石晓龙，毛小祥，
申请(专利权)人：浙江中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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