【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于网约车平台，具体涉及一种自动判定司机绕路的实现方法。
技术介绍
1、当前网约车订单中,部分网约车司机在将用户送达目的地后,无意或故意没有及时结束订单,导致订单继续计算里程费和时长费,订单费用增加。如果乘客没有及时发现,这种场景极易导致用户投诉；
2、实际订单服务中，如果乘客下车后未及时发现订单没有结算，之后只能通过线上投诉或者致电客服的方式关闭订单或退费。这种情况会导致用户对网约车平台的不满，也会增加平台客服的工作内容；
3、对于部分tob用户(如企业员工用车),实际乘车人可能不关注或无法及时掌握到行程是否结算，此类用户的订单在后续公对公结算时极易产生坏账或停止合作，给网约车平台带来财务损失。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种自动判定司机绕路的实现方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：具体包括：s1：乘客点击下单，乘客端请求开放平台；
3、s2：派单系统开始筛选司机，绑单成功后，司机开始滑动开始服务，上报司机事件给平台，记录司机选择的行驶路线；
4、s3：司机在服务中时，司机端间隔10s上报司机坐标点给lbs，平台lbs系统整合坐标点提供实际行驶路线；
5、s4：司机服务中，判断乘客是否更改目的地；
6、s41：是，则请求订单更改目的地，更新目的地gps坐标成功后，记录更改目的地
7、s42：否，则司机继续服务，获取乘客预约下车地址gps坐标点bookpoint；
8、s5：计算车辆上报的每一个坐标点与bookpoint的曼哈顿距离diff；
9、s6：判断曼哈顿距离diff是否小于阀值n；
10、s61：是，则表示司机已接近目的地，获取到diff值最小时的时间点t1；
11、s62：否，则表示司机距离目的地较远；
12、s7：当系统时间超过预定下车时间时，判断司机是否结束行程：
13、s71：是，则计算实际到达预定下车地址时间t1与结算时间t2的差值，超过阈值n1后进入未及时结算订单池；
14、s72：否，则计算预估下车地址时间t3与实际到达预定下车地址时间t1的差值,超过阈值n2后进入未及时结算订单池；
15、s8：超过临界时间后，继续判断司机是否结束行程：
16、s81：是，则计算结算金额是否超过预估金额比例n3，超过比例则判断未及时结束订单，订单挂起，等待司机申述；
17、s82：否，给司机发送已到达确认通知，要求司机确认或报备；
18、s9：结算金额未超过预估金额比例，继续判断司机是否有历史相关投诉记录；
19、s91：是，则判断未及时结束订单，订单挂起，等待司机申述；
20、s92：否，则判断网约车订单结算行程的时间点t2与实际到达乘客预定下车点时间t1之差，是否超过阀值n4；超过，则判断未及时结束订单，订单挂起，等待司机申述；未超过，则进行下一步骤；
21、s10：判断一定周期内同一司机未及时结算订单池数量超过阈值n5：
22、s101：是，则判断未及时结束订单，订单挂起，等待司机申述；
23、s102：否，则结束判断。
24、优选的，曼哈顿距离diff是指两点在南北方向上的距离加上在东西方向上的距离，即d(i，j)＝|xi-xj|+|yi-yj|。
25、优选的，阈值n：用于评估订单上报轨迹点距离乘客预定下车地址曼哈顿距离diff的合理范围，即当diff小于n时，认为网约车已经到达了乘客预定下车点；当车辆到达乘客预定下车点距离100m以内，基本认定车辆到达；不同城市可差异化定义n值。
26、优选的，阈值n1：用于评估网约车订单结算行程的时间点t2与实际到达乘客预定下车点时间t1之差的合理范围，即当两者之差大于n1时，认为网约车司机结算订单的时间超过了应结算订单时间的合理范围。
27、优选的，阈值n2：用于评估网约车司机实际到达乘客预定下车点时间t1与预定下车时间之差t3的合理范围，即当两者之差大于n2时，认为网约车司机已到达预定目的地一段时间后仍未结束订单。
28、优选的，阈值n3：用于评估结算金额和订单预估金额之间的差异的合理范围，当两者之差的比例大于n3时，即认为订单结算费用超过预估费用过多，乘客产生投诉的可能性较大。
29、优选的，阈值n4：用于评估网约车订单结算行程的时间点t2与实际到达乘客预定下车点时间t1之差的极限范围，超过n4后，订单仍未结算。
30、优选的，阈值n5：用于评估网约车司机在一段时间内进入未及时结算订单池的数量是否在合理范围，超过n5，即认为网约车司机周期内未及时结算订单过多。
31、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过接入自动识别未及时结算订单流程,当订单未被及时结算时,能够在乘客投诉之前，自动对此类订单进行处理，能有效提升乘客对平台的满意度，减少司机乘客平台三方的矛盾；流程中参数阈值可根据数据分析，不同城市或者不同乘客类型进行灵活配置，结合模型准确性实时调整，达到识别准确率和召回率最优解。
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1.一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：具体包括：S1：乘客点击下单，乘客端请求开放平台；
2.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：曼哈顿距离diff是指两点在南北方向上的距离加上在东西方向上的距离，即d(i，j)＝|xi-xj|+|yi-yj|。
3.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n：用于评估订单上报轨迹点距离乘客预定下车地址曼哈顿距离diff的合理范围，即当diff小于n时，认为网约车已经到达了乘客预定下车点；当车辆到达乘客预定下车点距离100m以内，基本认定车辆到达；不同城市可差异化定义n值。
4.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n1：用于评估网约车订单结算行程的时间点T2与实际到达乘客预定下车点时间T1之差的合理范围，即当两者之差大于n1时，认为网约车司机结算订单的时间超过了应结算订单时间的合理范围。
5.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n2：用于评估网约车司机实际到达乘客预定下车
6.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n3：用于评估结算金额和订单预估金额之间的差异的合理范围，当两者之差的比例大于n3时，即认为订单结算费用超过预估费用过多，乘客产生投诉的可能性较大。
7.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n4：用于评估网约车订单结算行程的时间点T2与实际到达乘客预定下车点时间T1之差的极限范围，超过n4后，订单仍未结算。
8.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n5：用于评估网约车司机在一段时间内进入未及时结算订单池的数量是否在合理范围，超过n5，即认为网约车司机周期内未及时结算订单过多。
...【技术特征摘要】
1.一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：具体包括：s1：乘客点击下单，乘客端请求开放平台；
2.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：曼哈顿距离diff是指两点在南北方向上的距离加上在东西方向上的距离，即d(i，j)＝|xi-xj|+|yi-yj|。
3.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n：用于评估订单上报轨迹点距离乘客预定下车地址曼哈顿距离diff的合理范围，即当diff小于n时，认为网约车已经到达了乘客预定下车点；当车辆到达乘客预定下车点距离100m以内，基本认定车辆到达；不同城市可差异化定义n值。
4.根据权利要求1所述的一种自动判定司机绕路的实现方法，其特征在于：阈值n1：用于评估网约车订单结算行程的时间点t2与实际到达乘客预定下车点时间t1之差的合理范围，即当两者之差大于n1时，认为网约车司机结算订单的时间超过了应结算订单时间的合理范围。
5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鸿坤，
申请(专利权)人：首约科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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