分段式主梁及具有该主梁的半挂车底架制造技术

一种分段式主梁及具有该主梁的半挂车底架，其中分段式主梁包括：一第一部分、一第二部分以及一将所述第一、第二部分可拆卸地连接在一起的连接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直连接在上、下翼板之间的腹板。该分段式主梁及具有该主梁的半挂车底架可分段装入标准集装箱进行运输，到达目的地后使用铆钉连接，有效的解决了半挂车底架用标准海运集装箱运输问题，提高了运输效率，（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半挂车，尤其与半挂车底架上的大梁结构有关。
技术介绍
半挂车主要包括底架、安装在底架前部的支撑装置以及安装在底架后部的行走机构(包括轮胎、车圈、车轴、悬挂和刹车等)，底架包括分别设置在前、后端的前横梁和后横梁、两设置在两侧的边梁、两沿着长度方向设置的主梁以及多根沿着宽度方向设置的横梁。主梁是半挂车的主要承重机构，其贯穿底架的整个长度方向，由于受到标准海运集装箱尺寸和底架外形尺寸的限制，底架不能采用标准海运集装箱运输，而通常采用折叠箱或其他方式，但是这些运输方式海运运费高，运输周期长，严重制约了半挂车出口 。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种分段式主梁及具有该主梁的半挂车底架，其可有效解决半挂车底架采用标准海运集装箱运输的问题。 为了解决上述技术问题，本技术提供一种分段式主梁，应用于半挂车的底架上，包括一第一部分、一第二部分以及一将所述第一、第二部分可拆卸地连接在一起的连接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直连接在上、下翼板之间的腹板。 所述的分段式主梁，其中，所述连接部分包括一焊接在所述第一部分后端的腹板上的第一法兰和一焊接在所述第二部分前端的腹板上的第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰以可拆卸的连接方式连接在一起。 所述的分段式主梁，其中，所述第一法兰垂直于所述第一部分，所述第二法兰垂直于所述第二部分。 所述的分段式主梁，其中，所述连接部分还包括一焊接在所述第一部分的上翼板后端的第一连接板和一焊接在所述第二部分的上翼板后端的第二连接板，所述第一连接板后端向下凹陷形成一台阶，所述第二连接板搭接在所述第一连接板的台阶上以使主梁的顶面平整，且，所述第一、第二连接板相互搭接的部分通过可拆卸的连接方式连接在一起。 所述的分段式主梁，其中，所述连接部分还包括设置在所述第一连接板和所述第一部分的下翼板之间的一加强腹板和一加强立板，所述加强腹板连接在第一部分腹板后端，所述加强立板垂直于所述加强腹板。 所述的分段式主梁，其中，所述第一法兰相对于所述第一部分的上、下翼板倾斜，相对于所述第一部分的腹板垂直；所述第二法兰相对于所述第二部分的上、下翼板倾斜，相对于所述第二部分的腹板垂直。 所述的分段式主梁，其中，所述第一法兰和所述第二法兰相互连接的部分通过锥销定位。 所述的分段式主梁，其中，所述第一、第二连接板相互搭接部分的中心通过锥销定位。 所述的分段式主梁，其中，所述可拆卸的连接方式为螺栓连接或铆钉连接。 为了解决上述技术问题，本技术还提供一种半挂车底架，其包括设置在前端的前横梁、设置在后端的后横梁、两设置在两侧的边梁、设置在宽度方向的多根横梁以及两根沿着长度方向设置的上述分段式主梁。 本技术的有益技术效果在于通过实施本技术分段式主梁，使得主梁和底架可分段装入标准集装箱进行运输，到达目的地后使用铆钉连接，有效的解决了半挂车底架用标准海运集装箱运输问题，提高了运输效率，同时，本技术的连接部分又能使大梁的性能得到保证，确保了组装后半挂车的强度。附图说明图1为第一实施例的分段式主梁分离和组合状态的结构示意图； 图2为图1所示分段式主梁的连接部分的结构示意图； 图3为图2所示连接部分的顶部结构示意图； 图4为图2所示连接部分的中部连接结构示意图； 图5为安装有图1所示分段式主梁的底架在分离和组合状态的结构示意图； 图6为分段式主梁的第二实施例的结构示意图； 图7、图8为分段式主梁的第三实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。 参阅图1、图2，其为本技术分段式主梁的第一实施例的结构示意图，本实施例中，分段式主梁1为将现有一体式主梁在距离底架最前端11000mm至12000mm的区域截断成两部分再通过一连接结构将二者可拆卸连接起来，其包括一第一部分11、一第二部分12以及一连接部分13，该第一、第二部分11、12均包括一上翼板111、121、一下翼板112、122以及一垂直连接在上、下翼板111、121、112、122之间的腹板113、123。该连接部分13将该第一、第二部分11、12可拆卸地连接在一起，以使该分段式主梁1在运输时可于长度方向截成两段装入标准集装箱实现海陆运输，从而提高运输效率，降低运输费用。 图2-4为上述主梁1的连接部分13的结构示意图，如图所示，连接部分13包括一第一法兰131、一第二法兰132、一第一连接板133以及一第二连接板134。第一法兰131焊接在第一部分11后端的腹板113上，第二法兰132焊接在第二部分12前端的腹板123上，第一连接板133焊接在第一部分11的上翼板111的后端，第二连接板134垂直焊接在第二部分12的上翼板121的后端。第一法兰131垂直于第一部分ll，且第一法兰131的顶部和底部分别抵顶于第一连接板133和第一部分11的下翼板112，第二法兰132垂直于第二部分12，且第二法兰132的顶部和底部分别抵顶于第二连接板134和第二部分12的下翼板122，第一法兰131和第二法兰132通过铆钉1311 (也可以为螺栓)连接在一起。第一连接板133后端向下凹陷形成一台阶1331，第二连接板134搭接在第一连接板133的台阶1331上，第一、第二连接板133、134相互搭接的部分通过锥销1341定位并通过铆钉1342连接。 为了增加主梁1在连接部分13的强度，连接部分13还包括一焊接在第一部分11腹板113后端的一加强腹板135，该加强腹板135与腹板113的对接面1351和第一连接板133与第一部分11上翼板111的对接面相互错开，使得该加强腹板135的顶面连接并支撑第一第一连接板133和第一部分11上翼板111的后端，加强腹板135的底面垂直焊接在第一部分11的下翼板112上。 另外，在第一连接板133和第一部分11的下翼板112之间还设置有一加强立板136，该加强立板136与加强腹板135垂直，以进一步增强该主梁1在连接部分13的强度。 显然，在其他实施例中加强腹板135也可用第一部分11的腹板113替代。 参阅图5，上述分段式主梁1安装在半挂车底架2上时，可将底架2从主梁1的连接部分13分成两段21、22，使得底架2可分段装入标准集装箱进行运输，到达目的地后使用铆钉连接，有效的解决了半挂车底架2用标准海运集装箱运输问题，提高了运输效率，降低了运输费用。 图6为分段式主梁1的第二实施例的结构示意图，在本实施例中，分段式主梁1也包括一第一部分11、一第二部分12以及一可拆卸连接在第一、第二部分11、12之间的连接部分13，该第一、第二部分11、12也包括一上翼板111、121、一下翼板112U22以及一垂直连接在上、下翼板111、121、112、122之间的腹板113、123，本实施例与第一实施例不同的是连接部分13的结构，本实施例的连接部分较上述实施例简单，其包括一焊接在第一部分11的腹板113后端的第一法兰131a和一焊接在第二部分12腹板123前端的第二法兰132a，该第一法兰131a与第一部分ll的上翼板lll、下翼板112以及腹板113均垂直，该第二法兰132a与第二部分12的上翼板121、下翼板122以及腹板123均垂直。 图7、图8为分段式主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分段式主梁，应用于半挂车的底架上，其特征在于，包括：一第一部分、一第二部分以及一将所述第一、第二部分可拆卸地连接在一起的连接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直连接在上、下翼板之间的腹板。

【技术特征摘要】
一种分段式主梁，应用于半挂车的底架上，其特征在于，包括一第一部分、一第二部分以及一将所述第一、第二部分可拆卸地连接在一起的连接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直连接在上、下翼板之间的腹板。2. 如权利要求1所述的分段式主梁，其特征在于，所述连接部分包括一焊接在所述第 一部分后端的腹板上的第一法兰和一焊接在所述第二部分前端的腹板上的第二法兰，所述 第一法兰和所述第二法兰以可拆卸的连接方式连接在一起。3. 如权利要求2所述的分段式主梁，其特征在于，所述第一法兰垂直于所述第一部分， 所述第二法兰垂直于所述第二部分。4. 如权利要求3所述的分段式主梁，其特征在于，所述连接部分还包括一焊接在所述 第一部分的上翼板后端的第一连接板和一焊接在所述第二部分的上翼板后端的第二连接 板，所述第一连接板后端向下凹陷形成一台阶，所述第二连接板搭接在所述第一连接板的 台阶上以使主梁的顶面平整，且，所述第一、第二连接板相互搭接的部分通过可拆卸的连接 方式连接在一起。5. 如权利要求4所述的分段式主梁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋作伟，刘正道，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]