【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车前桥总成翻转设备，特别涉及一种汽车前桥总成翻转设备。
技术介绍
1、汽车车桥是传递车架与车轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。
2、目前，悬架和车桥装车前，需使用行车吊至工装上，然后对减震器、气囊、推力杆、横向稳定杆、吊杆等零部件进行装配及齿轮油加注，在装配及齿轮油加注过程中，或者需要喷涂翻面时，往往需要将车桥进行翻转，以便于操作。
3、但是，在使用行车吊装车桥翻转时，吊装过程主要靠人工目测调整居中位置。由于目测误差较大，若行车遥控器操作不当，则会造成车桥受力不均匀，导致车桥脱落甩出，易出质量事故及安全隐患。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种汽车前桥总成翻转设备，能够实现对翻转夹持机构中两夹持机构的夹持位置的自动对中控制，保证汽车前桥总成被夹持、吊起并且在翻转过程中重心不会倾斜，从而保证汽车前桥总成在整个起吊、翻转过程中始终受力均匀，不会倾斜脱落甩出，安全性强，可靠性好。
2、本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
3、一种汽车前桥总成翻转设备，包括与行车连接的吊装位置控制机构，所述吊装位置控制机构包括水平设置的滑槽板和竖直设置的竖板一和竖板二，所述滑槽板上设有水平滑槽，所述竖板一和竖板二的上端均与水平滑槽滑动配合，所述竖板一和竖板二通过“x”形连杆机构与翻转夹持机构连接，所述翻转夹持机构包括两个用于对汽车前桥总成轴向两端进
4、通过采用上述技术方案，利用“x”形连杆机构驱动吊装位置控制机构中的竖板一和竖板二分别沿水平滑槽向相互靠拢的方向滑动，直至竖板一和竖板二分别与汽车前桥总成的两个端部抵触，使得竖板一和竖板二之间的中点与汽车前桥总成位于同一纵向垂面上，由于“x”形连杆机构的中点和两夹持机构之间的中点均与竖板一和竖板二之间的中点始终位于同一纵向垂面上，因此当竖板一和竖板二分别与汽车前桥总成的两个端部抵触时，两夹持机构之间的中点均与汽车前桥总成的中点位于同一纵向垂面上，使得两夹持机构的夹持位置的夹持位置始终对称于汽车前桥总成的中部左右两侧，因此实现了对翻转夹持机构中两夹持机构的夹持位置的自动对中控制，保证汽车前桥总成被夹持、吊起并且在翻转过程中重心不会倾斜，从而保证汽车前桥总成在整个起吊、翻转过程中始终受力均匀，不会倾斜脱落甩出，安全性强，可靠性好。
5、本专利技术的进一步设置为：所述“x”形连杆机构包括交叉设置的连杆一和连杆二，所述连杆一和连杆二的中部通过销轴转动连接，所述连杆一和连杆二的上端分别与竖板一和竖板二的上端铰接，所述连杆一和连杆二的下端分别与竖板一和竖板二上纵向滑槽一和纵向滑槽二中的滑块一和滑块二铰接。
6、本专利技术的进一步设置为：两所述夹持机构分别安装在连杆一和连杆二上，两所述夹持机构均包括夹持杆一和夹持杆二，所述夹持杆一和夹持杆二的上端分别与连杆一或连杆二上的销轴转动连接，所述夹持杆一和夹持杆二的下端设有夹持部。
7、本专利技术的进一步设置为：所述夹持驱动机构包括驱动气缸，所述驱动气缸的伸缩轴与连杆一和连杆二中部的销轴连接，所述驱动气缸的缸体固定在滑块三上，所述滑块三与水平滑槽滑动配合。
8、通过采用上述技术方案，当需要对翻转夹持机构中两夹持机构的夹持位置进行自动对中控制时，控制驱动气缸的伸缩轴伸出，驱动气缸的伸缩轴伸出时驱动连杆一和连杆二中部连接的销轴向下运动，销轴向下运动时连杆一和连杆二的上端和下端均相互靠拢，当连杆一和连杆二的下端相互靠拢时会分别带动滑块一和滑块二相互靠拢，滑块一和滑块二相互靠拢时分别带动竖板一和竖板二相互靠拢；
9、当竖板一和竖板二之间的中点正好与汽车前桥总成的中点位于同一纵向垂面上时，竖板一和竖板二靠拢至间距与汽车前桥总成的长度相匹配时，竖板一和竖板二刚好同时与汽车前桥总成的两个端部抵触；
10、当竖板一和竖板二之间的中点位于汽车前桥总成的中点所在的纵向垂面一侧时，竖板一和竖板二中有一个会先与汽车前桥总成的端部抵触，当竖板一或竖板二先与汽车前桥总成的端部抵触时，控制驱动气缸的伸缩轴继续伸出，与汽车前桥总成的端部抵触的竖板一或竖板二会在汽车前桥总成端部的阻挡下保持不动，而未与汽车前桥总成端部抵触的竖板二或竖板一则会继续向汽车前桥总成的端部靠近，此过程中，连杆一和连杆二中部所在的位置会向靠近与汽车前桥总成的端部抵触的竖板一或竖板二的方向滑动，由于与连杆一和连杆二中部销轴连接的驱动气缸固定在滑块三上，而滑块三与水平滑槽滑动配合，因此连杆一和连杆二中部所在的位置向靠近与汽车前桥总成的端部抵触的竖板一或竖板二的方向滑动时，驱动气缸会随滑块三会向靠近与汽车前桥总成的端部抵触的竖板一或竖板二的方向同步滑动，直至未与汽车前桥总成端部抵触的竖板二或竖板一也与汽车前桥总成的端部抵触，此时竖板一和竖板二同时与汽车前桥总成的两个端部抵触；
11、当竖板一和竖板二均与汽车前桥总成的两个端部抵触时，竖板一和竖板二之间的中点与“x”形连杆机构的中点和两夹持机构之间的中点均与汽车前桥总成的中点位于同一纵向垂面上，因此无论初始时两夹持机构之间的中点是否与汽车前桥总成的中点位于同一纵向垂面上，因此实现了对翻转夹持机构中两夹持机构的夹持位置的自动对中控制；
12、通过吊装位置控制机构对翻转夹持机构中两夹持机构的夹持位置的自动对中控制，可以保证两夹持机构的夹持位置的夹持位置始终对称于汽车前桥总成的中部左右两侧，从而保证汽车前桥总成被夹持、吊起并且在翻转过程中重心不会倾斜，且在吊装位置控制机构对翻转夹持机构中两夹持机构的夹持位置的自动对中控制的过程中由于竖板一和竖板二的轴向限位作用，还能有效防止汽车前桥总成在起吊过程中发生晃动的问题，进一步提高了汽车前桥总成起吊过程中的稳定性，因此保证汽车前桥总成在整个起吊、翻转过程中始终受力均匀，不会倾斜脱落甩出，安全性强，可靠性好。
13、本专利技术的进一步设置为：所述夹持驱动机构还包括夹持驱动轴，所述夹持驱动轴的两端分别与滑块一和滑块二水平滑动配合，两所述夹持机构中的夹持杆一和夹持杆二均分别通过夹持驱动杆一和夹持驱动杆二与夹持驱动轴连接，所述夹持驱动杆一和夹持驱动杆二的上端分别与夹持杆一和夹持杆二铰接，所述夹持驱动杆一和夹持驱动杆二的下端分别与夹持驱动轴上的转销转动连接。
14、通过采用上述技术方案，当驱动气缸驱动销轴向下运动时，连杆一和连杆二的下端会绕其中部的销轴朝相互靠近的方向做弧形运动，即连杆一和连杆二的下端相互靠拢的同时还向下运动会带动滑块一和滑块二相互靠拢的同时还分别沿着竖板一和竖板二上的纵向滑槽一和纵向滑槽二向下滑动，因此使得两端分别与滑块一和滑块二水平本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：包括与行车连接的吊装位置控制机构，所述吊装位置控制机构包括水平设置的滑槽板(1)和竖直设置的竖板一(2)和竖板二(3)，所述滑槽板(1)上设有水平滑槽(4)，所述竖板一(2)和竖板二(3)的上端均与水平滑槽(4)滑动配合，所述竖板一(2)和竖板二(3)通过“X”形连杆机构(5)与翻转夹持机构(6)连接，所述翻转夹持机构(6)包括两个用于对汽车前桥总成(7)轴向两端进行夹持的夹持机构(8)、用于驱动两夹持机构(8)对汽车前桥总成(7)进行夹持的夹持驱动机构(9)和用于对夹持后的汽车前桥总成(7)进行翻转的翻转机构(10)，所述“X”形连杆机构(5)的中点和两夹持机构(8)之间的中点均与竖板一(2)和竖板二(3)之间的中点位于同一纵向垂面上，所述翻转机构(10)设置在夹持机构(8)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述“X”形连杆机构(5)包括交叉设置的连杆一(51)和连杆二(52)，所述连杆一(51)和连杆二(52)的中部通过销轴转动连接，所述连杆一(51)和连杆二(52)的上端分别与竖板一(2
3.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：两所述夹持机构(8)分别安装在连杆一(51)和连杆二(52)上，两所述夹持机构(8)均包括夹持杆一(81)和夹持杆二(82)，所述夹持杆一(81)和夹持杆二的上端分别与连杆一(51)或连杆二(52)上的销轴转动连接，所述夹持杆一(81)和夹持杆二(82)的下端设有夹持部(11)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述夹持驱动机构(9)包括驱动气缸(91)，所述驱动气缸(91)的伸缩轴与连杆一(51)和连杆二(52)中部的销轴连接，所述驱动气缸(91)的缸体固定在滑块三(92)上，所述滑块三(92)与水平滑槽(4)滑动配合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述夹持驱动机构(9)还包括夹持驱动轴(93)，所述夹持驱动轴(93)的两端分别与滑块一(53)和滑块二(54)水平滑动配合，两所述夹持机构(8)中的夹持杆一(81)和夹持杆二(82)均分别通过夹持驱动杆一(94)和夹持驱动杆二(95)与夹持驱动轴(93)连接，所述夹持驱动杆一(94)和夹持驱动杆二(95)的上端分别与夹持杆一(81)和夹持杆二(82)铰接，所述夹持驱动杆一(94)和夹持驱动杆二(95)的下端分别与夹持驱动轴(93)上的转销(96)转动连接。
6.根据权利要求3所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述夹持部(11)包括分别通过连接板一(111)和连接板二(112)固定在夹持杆一(81)和夹持杆二(82)下端的弧形夹持板一(113)和弧形夹持板二(114)，还包括通过连接板三(115)固定在夹持驱动轴(93)的底部的弧形限位板(116)，所述弧形夹持板一(113)和弧形夹持板二(114)的弧长相等，所述弧形限位板(116)的弧长为弧形夹持板一(113)和弧形夹持板二(114)的弧长之和，所述弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)和弧形限位板(116)首尾连接后刚好能形成一个整圆。
7.根据权利要求6所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)和弧形限位板(116)的内壁上均设有弧形槽(117)，所述弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)和弧形限位板(116)首尾连接后弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)和弧形限位板(116)内壁上的弧形槽(117)刚好连通并形成一个整圆。
8.根据权利要求7所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述翻转机构(10)包括分别设置在弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)的弧形槽(117)内并与弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)弧度相同的弧形滑块(101)，各所述弧形滑块(101)分别与弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)滑动配合，所述弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)的弧形槽(117)内的弧形滑块(101)的侧壁上均设有与弧形夹持板一(113)、弧形夹持板二(114)弧度相同的弧形齿圈(102)，所述弧形夹持板一(113)或弧形夹持板二(114)的弧形槽(117)内的弧形滑块(101)上的弧形齿圈(102)与齿轮(103)啮合，所述齿轮(103)与齿轮转...
【技术特征摘要】
1.一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：包括与行车连接的吊装位置控制机构，所述吊装位置控制机构包括水平设置的滑槽板(1)和竖直设置的竖板一(2)和竖板二(3)，所述滑槽板(1)上设有水平滑槽(4)，所述竖板一(2)和竖板二(3)的上端均与水平滑槽(4)滑动配合，所述竖板一(2)和竖板二(3)通过“x”形连杆机构(5)与翻转夹持机构(6)连接，所述翻转夹持机构(6)包括两个用于对汽车前桥总成(7)轴向两端进行夹持的夹持机构(8)、用于驱动两夹持机构(8)对汽车前桥总成(7)进行夹持的夹持驱动机构(9)和用于对夹持后的汽车前桥总成(7)进行翻转的翻转机构(10)，所述“x”形连杆机构(5)的中点和两夹持机构(8)之间的中点均与竖板一(2)和竖板二(3)之间的中点位于同一纵向垂面上，所述翻转机构(10)设置在夹持机构(8)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述“x”形连杆机构(5)包括交叉设置的连杆一(51)和连杆二(52)，所述连杆一(51)和连杆二(52)的中部通过销轴转动连接，所述连杆一(51)和连杆二(52)的上端分别与竖板一(2)和竖板二(3)的上端铰接，所述连杆一(51)和连杆二(52)的下端分别与竖板一(2)和竖板二(3)上纵向滑槽一(21)和纵向滑槽二(31)中的滑块一(53)和滑块二(54)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：两所述夹持机构(8)分别安装在连杆一(51)和连杆二(52)上，两所述夹持机构(8)均包括夹持杆一(81)和夹持杆二(82)，所述夹持杆一(81)和夹持杆二的上端分别与连杆一(51)或连杆二(52)上的销轴转动连接，所述夹持杆一(81)和夹持杆二(82)的下端设有夹持部(11)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述夹持驱动机构(9)包括驱动气缸(91)，所述驱动气缸(91)的伸缩轴与连杆一(51)和连杆二(52)中部的销轴连接，所述驱动气缸(91)的缸体固定在滑块三(92)上，所述滑块三(92)与水平滑槽(4)滑动配合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述夹持驱动机构(9)还包括夹持驱动轴(93)，所述夹持驱动轴(93)的两端分别与滑块一(53)和滑块二(54)水平滑动配合，两所述夹持机构(8)中的夹持杆一(81)和夹持杆二(82)均分别通过夹持驱动杆一(94)和夹持驱动杆二(95)与夹持驱动轴(93)连接，所述夹持驱动杆一(94)和夹持驱动杆二(95)的上端分别与夹持杆一(81)和夹持杆二(82)铰接，所述夹持驱动杆一(94)和夹持驱动杆二(95)的下端分别与夹持驱动轴(93)上的转销(96)转动连接。
6.根据权利要求3所述的一种汽车前桥总成翻转设备，其特征在于：所述夹持部(11)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国良，胡勇，吴昌权，廖烈平，
申请(专利权)人：湖北车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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