耦合型氢燃料电池发动机试验车辆制造技术

本技术提供了一种耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，包括：电源、制冷负载装置、保温层、氢燃料电池发动机和试验车辆；所述制冷负载装置和电源均与氢燃料电池发动机电连接，所述电源、制冷系统和氢燃料电池发动机均设置在试验车辆的箱体内，所述保温层设置在箱体外部。通过设置制冷负载装置和保温层，实现箱体内的温度调控，满足环境温度的调节，可以进行低温环境适应性的验证，而制冷负载装置可以对氢燃料电池发动机进行路试负载验证，耦合了氢燃料电池低温环境适应性和路试验证，从而达到同时进行的低温环境适应性和路试验证目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于燃料电池试验，尤其是涉及一种耦合型氢燃料电池发动机试验车辆。

技术介绍

1、氢燃料电池是一种以氢气为燃料的电池。在氢气、氧气的化学反应下，产生电能、热能，并生成水。燃料电池属于新兴能源行业，目前燃料电池研发测试都是以系统测试为主，基于车辆搭载试验的测试工作较少开展。整车测试大多在研发后期，搭载在后期应用的车型上进行试验，如出现问题，将需要更改设计以解决问题，导致整体研发周期变长、消耗大量人力、物力、财力。因此，急需一种基于整车的氢燃料电池试验装置。同时，氢燃料电池的低温环境适应性和与整车动力电池适配的能量策略为氢燃料电池车辆设计的核心，极为关键。因此，在前期设计一种耦合型多功能试验的车辆意义重大。

2、目前氢燃料电池在开发阶段缺少基于整车的试验车适配设计，氢燃料电池低温环境适应性需要借助相关机构环境仓做试验，整车能量管理方案也都是基于整车主机厂路试试验来实现，缺乏前期自主的整车试验环节。

3、目前氢燃料电池在研发后期，才会将燃料电池装在以后应用的车辆上，进行调试、试验，如出现设计问题，就需要进行返工，修改设计，这样做会促使研发周期变长，且浪费大量的人力物力。并且主机厂只能做单独的路试来验证功能，无法同时实现低温环境的适应性评估。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，至少部分的解决现有技术中存在的无法同时实现低温环境的适应性评估问题。

2、本技术实施例提供了一种耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，包括：电源、制冷负载装置、保温层、氢燃料电池发动机和试验车辆；

3、所述制冷负载装置和电源均与氢燃料电池发动机电连接，所述电源、制冷系统和氢燃料电池发动机均设置在试验车辆的箱体内，所述保温层设置在箱体外部。

4、可选的，所述制冷负载装置包括驱动电机、制冷系统和制冷机组。

5、可选的，还包括pcu，所述pcu与制冷负载装置电连接，用于控制制冷负载装置。

6、可选的，所述电源包括锂电池和逆变器，锂电池的电流经逆变器后为试验车辆供电。

7、本技术提供的耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，通过设置制冷负载装置和保温层，实现箱体内的温度调控，满足环境温度的调节，可以进行低温环境适应性的验证，而制冷负载装置可以对氢燃料电池发动机进行路试负载验证，耦合了氢燃料电池低温环境适应性和路试验证，从而达到同时进行的低温环境适应性和路试验证目的。

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【技术保护点】

1.一种耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，其特征在于，包括：电源、制冷负载装置、保温层、氢燃料电池发动机和试验车辆；

2.根据权利要求1所述的耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，其特征在于，所述制冷负载装置包括驱动电机、制冷系统和制冷机组。

3.根据权利要求2所述的耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，其特征在于，还包括PCU，所述PCU与制冷负载装置电连接，用于控制制冷负载装置。

4.根据权利要求1所述的耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，其特征在于，所述电源包括锂电池和逆变器，锂电池的电流经逆变器后为试验车辆供电。

【技术特征摘要】

1.一种耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，其特征在于，包括：电源、制冷负载装置、保温层、氢燃料电池发动机和试验车辆；

2.根据权利要求1所述的耦合型氢燃料电池发动机试验车辆，其特征在于，所述制冷负载装置包括驱动电机、制冷系统和制冷机组。

3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：田思思，张强，丁铁新，刘然，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：