用于增强、密封或阻尼结构元件的装置制造方法及图纸

技术编号：41316135 阅读：3 留言：0更新日期：2024-05-13 14:57

本发明专利技术涉及一种用于增强、密封或阻尼机动车中的结构元件的装置，其包括具有第一侧面区域和第二侧面区域的载体和用于连接载体与结构元件的第一粘合材料。所述第一粘合材料设置在载体的第一侧面区域上。载体的第二侧面区域构造成，使得可被泵送或挤出到结构元件上或载体的第二侧面区域上的第二粘合材料在其活化期间和/或在其活化之后通过载体的第二侧面区域支撑。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于借助载体和粘合材料增强、密封或阻尼结构元件的装置。本专利技术还涉及一种具有结构元件和设置在其中的装置的系统，以及一种用于增强、密封或阻尼结构元件的方法。

技术介绍

1、在许多情况下，组件，如交通和运输工具(尤其是水上交通工具或陆上交通工具或空中交通工具)的车身和/或框架具有带有空腔的结构，以实现轻质结构。但这些空腔引起各种问题。根据空腔的类型，必须将其密封以防止可导致组件腐蚀的水分和污物进入。通常还希望显著增强空腔和因此组件，但保持低的重量。通常还需要使空腔和因此组件稳定，以减少否则会沿着空腔或穿过空腔传递的噪声。这些空腔中的许多空腔具有不规则的形状或尺寸狭窄，使得其难以正确密封、增强和阻尼。

2、因此，尤其是在汽车制造中以及飞机和船艇制造中使用密封元件(英文：baffle)来密封和/或在声学上隔离空腔，或使用增强元件(英文：reinforcer)来增强空腔。

3、在图1中示意性示出汽车的车身。车身10在此具有带有空腔的不同结构、如柱14和梁或支柱12。这种带有空腔的结构元件12、14通常用密封和/或增强元件16来密封或增强。

4、图2a和2b示意性示出用于密封封闭和/或增强封闭机动车中的开口或空腔的已知方案。在此图2a示出粘合材料13膨胀之前的装置16。图2b示出相同的装置16作为系统1的组成部分，但是在粘合材料13膨胀之后，也就是说具有膨胀的粘合材料13'。

5、如图1所示，装置16位于车身结构的空腔中。在图2a和2b中示意性示出车身的这种结构元件12、1

6、在粘合材料13膨胀之前，在装置16与结构元件12、14之间存在间隙。该间隙允许涂覆结构元件12、14，以实现对结构元件12、14的腐蚀防护。在该涂覆之后，粘合材料13通常通过热作用膨胀，膨胀的粘合材料13'由此封闭装置16与结构元件12、14之间的间隙。另外，通过粘合材料13的膨胀还同时实现装置16'在结构元件12、14中的固定。如此固定在结构元件12、14中的装置16'一方面增强了结构元件12、14并且另一方面封闭了结构元件12、14中的空腔。

技术实现思路

1、本专利技术所基于的任务是提供一种用于增强、密封或阻尼结构元件的改进的装置。尤其是这种装置就结构元件的增强、密封或阻尼而言应具有不变或改进的功能，并且同时应降低模具成本和过程复杂度。

2、所述任务通过一种用于增强、密封或阻尼机动车中的结构元件的装置来解决，该装置包括：具有第一侧面区域和第二侧面区域的载体；和用于连接载体与结构元件的第一粘合材料，所述第一粘合材料设置在载体的第一侧面区域上；载体的第二侧面区域构造成，使得可被泵送或挤出到结构元件上或载体的第二侧面区域上的第二粘合材料在其活化期间和/或在其活化之后通过载体的第二侧面区域支撑。

3、该解决方案的优点在于：通过设置第一粘合材料与分开设置的第二粘合材料的组合可提供一种系统，该系统更好地适合于相应要求，因为第一粘合材料和第二粘合材料可以是不同的并且因此可理想地适应个性化的要求。

4、同时，过程复杂度较低，因为在此提出的解决方案可通过简单的系统(双组分装置以及可挤出或可泵送的粘合材料)确保新的功能。也可减少或保持模具成本，因为在此提出的解决方案可通过简单的方法、如双组分注塑成型来实现复杂的功能，这通常需要复杂的制造过程。

5、本专利技术的核心思想是将已经设置在载体上的第一粘合材料与事后施加到系统中的第二粘合材料组合，以整体上实现用于增强、密封或阻尼结构元件的改进的装置。该解决方案的一大优点在于第一粘合材料和第二粘合材料原则上可自由地相互组合。例如可将具有阻尼功能的第一粘合材料与具有增强功能的第二粘合材料组合。或者可将具有一种增强功能的第一粘合材料与具有参数不同的第二增强功能的第二粘合材料组合。总体而言，在此提出的解决方案可通过低成本且复杂度低的方式满足结构元件的增强、密封或阻尼方面的各种要求。

6、在此提出的解决方案的优点在于第二粘合材料例如可由机器人自动施加。因此，可节省人工成本并可提高应用的精度和恒常性。

7、此外，该解决方案的优点还在于可以散装产品的形式提供第二粘合材料。与使用预制元件代替在此使用的第二粘合材料的系统相比，这尤为有利。为了预制这种元件的尺寸和数量，需要很高的制造和物流费用，这可以通过本专利技术避免。

8、此外，该解决方案具有以下优点：通过施加到结构元件上和/或载体上的第二粘合材料可在活化第二粘合材料之前就已经填充结构元件的接合点区域。与使用预制元件代替在此使用的第二粘合材料的系统相比，这尤为有利，因为这种预制元件不能或只能不充分地填充接合点区域，这导致结构元件的增强、密封或阻尼较差。

9、该解决方案的另一个优点在于：可将一种唯一的标准化装置用于不同的结构元件。在此装置以第一粘合材料尤其是填充结构元件中的大部分空腔。第二粘合材料尤其是用于装置难以接近并且因此难以填充的空腔区域中。由于第二粘合材料是单独施加的，因此第二粘合材料的量和形状可单独适应相应的结构元件。因此，不必为不同的结构元件或结构元件的不同空腔生产单独的装置，而是可用一种标准化的装置或少量几种标准化的装置在与第二粘合材料相互作用的情况下覆盖大范围的不同结构元件。

10、在一种示例性实施方式中，所述载体的第一侧面区域和第二侧面区域基本上彼此相对置地设置。

11、在一种示例性实施方式中，这样构造载体的第一侧面区域和第二侧面区域，使得它们在装置在结构元件中的规定使用状态中分别面对结构元件的相对置的内壁。

12、在一种示例性实施方式中，这样构造载体，使得第二侧面区域在规定使用状态中与结构元件间隔开1mm至10mm、优选1mm至6mm、特别优选2mm至5mm。

13、载体和尤其是第二侧面区域的这种设计具有以下优点：由此可更好地设计第二侧面区域对于具有较低膨胀率的第二粘合材料在其活化期间和/或在其活化之后的支撑功能。

14、在一种示例性实施方式中，这样构造载体，使得第二侧面区域在规定使用状态中与结构元件间隔开20至80mm、优选25至70mm、特别优选30至60mm。

15、载体和尤其是第二侧面区域的这种设计具有以下优点：由此可更好地设计第二侧面区域对于具有较高膨胀率的第二粘合材料在其活化期间和/或在其活化之后的支撑功能。

16、在一种示例性实施方式中，所述第二侧面区域在结构元件的纵轴线方向上(参照装置在结构元件中的规定使用状态)具有5mm至50mm之间、优选10mm至40mm之间、特别优选15和35mm之间的延伸尺寸。

17、第二侧面区域的这种延伸尺寸又具有以下优点：由此第二粘合材料可在其活化期间和/或在其活化之后更好地被载体的第二侧面区域支撑。

18、在一种示例性实施方式中，所述第二侧面区域具有至少一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于增强、密封或阻尼机动车中的结构元件(12、14)的装置(16)，包括：

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述载体(11)的第一侧面区域(3)和第二侧面区域(4)基本上彼此相对置地设置。

3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二侧面区域(4)在结构元件(12、14)的纵轴线方向上具有在5mm至50mm之间的延伸尺寸。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二侧面区域(4)具有至少一个突出部(6)，所述突出部远离第二侧面区域(4)突出。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述突出部(6)构造为细长的肋。

6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述突出部(6)基本上设置在第二侧面区域(4)的边缘上或者基本上设置在第二侧面区域(4)的中间区域中。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二侧面区域(4)具有一个或两个或三个或四个或多于四个突出部(6)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述紧固元件(5)设置在载体(11)的第一侧面区域(3)上。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二侧面区域(4)不具有紧固元件(5)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一粘合材料(13.1)是可膨胀的粘合材料。

12.一种用于增强、密封或阻尼机动车中的结构元件(12、14)的系统(1)，该系统(1)包括：

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述第二粘合材料(13.2)以一个或多个焊珠的形状被泵送或挤出到第二侧面区域(4)上或结构元件(12、14)上。

14.一种用于增强、密封或阻尼机动车中的结构元件(12、14)的方法，该方法包括：

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，在将装置(16)设置在结构元件(12、14)的第一构件(12.1、14.1)上之前或之后，进行第二粘合材料(13.2)的设置。

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【技术特征摘要】