【技术实现步骤摘要】
本技术涉及液压，尤其涉及一种纯电车辆的全液压系统。
技术介绍
1、由于液压系统工作可靠性好、而且工作的作用力大，在工程车辆中得到了较大规模的使用。举升、刹车、转向等都是采用液压系统实现。但为了满足举升、刹车和转向动作，需要对应布置多个油泵和对应的管路，导致系统复杂，布置困难。而且在进行转向和制动的过程中，响应较慢，而且在液压系统出现故障后，车辆无法完成制动和转向，导致车辆的操控性能变差。
2、因此，需要一种纯电车辆的全液压系统来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种纯电车辆的全液压系统，能够降低管路的复杂度，便于布置，而且能够提升操控性能。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、纯电车辆的全液压系统，包括：
4、油箱，用于盛放液压油；
5、变量泵，所述变量泵与所述油箱连通；
6、转向阀组，所述转向阀组与所述变量泵连通，所述转向阀组与转向控制油缸以及所述油箱连通，用于控制车辆进行转向；
7、升降阀组，与所述变量泵连通，且所述升降阀组与举升油缸以及所述油箱连通，用于控制料斗动作；
8、转向蓄能器，与所述转向阀组以及所述变量泵连通；
9、制动阀组，与所述变量泵连通，且所述制动阀组与制动系统以及所述油箱连通；
10、制动蓄能器，与所述制动阀组以及所述变量泵连通。
11、进一步地，所述转向阀组包括转向多路阀，所述转向多路阀具有第一进油
12、进一步地，所述升降阀组包括举升电磁球阀和下降电磁球阀，所述举升电磁球阀与所述举升油缸的无杆腔以及所述变量泵连通，所述下降电磁球阀与所述举升油缸的无杆腔以及所述油箱连通，当所述举升电磁球阀与所述下降电磁球阀中的一个处于导通状态时，另一个处于不导通状态。
13、进一步地，所述转向蓄能器与所述变量泵之间的管路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀的进油口与所述变量泵连通，所述第一单向阀的出油口与所述转向蓄能器连通。
14、进一步地，还包括卸荷电磁阀，所述卸荷电磁阀与所述变量泵的控制口以及所述油箱连通。
15、进一步地，还包括溢流阀，所述溢流阀分别与所述变量泵以及所述油箱连通。
16、进一步地，所述制动阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，所述制动系统包括a桥制动器、b桥制动器以及驻车制动器，所述第一控制阀与所述变量泵连通，所述第一控制阀能够选择性地与所述第二控制阀的进油口、所述第三控制阀的进油口或者所述驻车制动器连通，所述第二控制阀与所述a桥制动器连通，所述第三控制阀与所述b桥制动器。
17、进一步地，所述第一控制阀与所述变量泵之间的管路上设置有减压阀。
18、进一步地，所述减压阀与所述第一控制阀之间的管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述减压阀连通，所述第二单向阀的出油口与所述第一控制阀连通。
19、进一步地，所述转向蓄能器与所述制动蓄能器连通，所述转向蓄能器与所述制动蓄能器之间的管路上设置有第三单向阀，所述第三单向阀的进油口与所述转向蓄能器连通，所述第三单向阀的出油口与所述制动蓄能器连通。
20、本技术的有益效果：
21、本技术所提供的一种纯电车辆的全液压系统，变量泵与油箱连通，变量泵与转向阀组、升降阀组、转向蓄能器、制动阀组以及制动蓄能器连通。由于只布置一个变量泵即可实现转向、升降和制动，使得管路简单、便于布置。通过设置转向蓄能器以及制动蓄能器，在变量泵工作时，液压油进入到转向蓄能器以及制动蓄能器中，转向蓄能器以及制动蓄能器能够进行蓄能而且可以调节系统的压力，保证液压系统的油压稳定，在进行转动时，转向蓄能器中的液压油可以补充到转向阀组，对转向控制油缸进行控制，在进行制动时，制动蓄能器中的液压油可以补充到制动阀组，对制动阀组进行控制。通过设置制动蓄能器和转向蓄能器，能够提升操控性能，且在变量泵出现故障后，依然可以完成应急的转向和制动，保证行车的安全。
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1.纯电车辆的全液压系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述转向阀组(3)包括转向多路阀(31)，所述转向多路阀(31)具有第一进油口、第一控制口、第二控制口和第一回油口，所述第一进油口与所述变量泵(11)以及所述转向蓄能器(4)连通，所述第一控制口与所述转向控制油缸(32)的第一有杆腔连通，所述第二控制口与所述控制油缸的第二有杆腔连通，所述第一回油口与所述油箱(1)连通，所述第一进油口与所述第一控制口连通时，所述第二控制口与所述第一回油口连通，所述第一进油口与所述第二控制口连通时，所述第一控制口与所述第一回油口连通。
3.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述升降阀组(2)包括举升电磁球阀(21)和下降电磁球阀(22)，所述举升电磁球阀(21)与所述举升油缸(23)的无杆腔以及所述变量泵(11)连通，所述下降电磁球阀(22)与所述举升油缸(23)的无杆腔以及所述油箱(1)连通，当所述举升电磁球阀(21)与所述下降电磁球阀(22)中的一个处于导通状态时，另一个处于不导通状态。
5.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，还包括卸荷电磁阀(15)，所述卸荷电磁阀(15)与所述变量泵(11)的控制口以及所述油箱(1)连通。
6.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，还包括溢流阀(14)，所述溢流阀(14)分别与所述变量泵(11)以及所述油箱(1)连通。
7.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述制动阀组(5)包括第一控制阀(53)、第二控制阀(54)和第三控制阀(55)，所述制动系统(6)包括A桥制动器(61)、B桥制动器(63)以及驻车制动器(62)，所述第一控制阀(53)与所述变量泵(11)连通，所述第一控制阀(53)能够选择性地与所述第二控制阀(54)的进油口、所述第三控制阀(55)的进油口或者所述驻车制动器(62)连通，所述第二控制阀(54)与所述A桥制动器(61)连通，所述第三控制阀(55)与所述B桥制动器(63)。
8.根据权利要求7所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述第一控制阀(53)与所述变量泵(11)之间的管路上设置有减压阀(51)。
9.根据权利要求8所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述减压阀(51)与所述第一控制阀(53)之间的管路上设置有第二单向阀(52)，所述第二单向阀(52)的进油口与所述减压阀(51)连通，所述第二单向阀(52)的出油口与所述第一控制阀(53)连通。
10.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述转向蓄能器(4)与所述制动蓄能器(7)连通，所述转向蓄能器(4)与所述制动蓄能器(7)之间的管路上设置有第三单向阀(42)，所述第三单向阀(42)的进油口与所述转向蓄能器(4)连通，所述第三单向阀(42)的出油口与所述制动蓄能器(7)连通。
...【技术特征摘要】
1.纯电车辆的全液压系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述转向阀组(3)包括转向多路阀(31)，所述转向多路阀(31)具有第一进油口、第一控制口、第二控制口和第一回油口，所述第一进油口与所述变量泵(11)以及所述转向蓄能器(4)连通，所述第一控制口与所述转向控制油缸(32)的第一有杆腔连通，所述第二控制口与所述控制油缸的第二有杆腔连通，所述第一回油口与所述油箱(1)连通，所述第一进油口与所述第一控制口连通时，所述第二控制口与所述第一回油口连通，所述第一进油口与所述第二控制口连通时，所述第一控制口与所述第一回油口连通。
3.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述升降阀组(2)包括举升电磁球阀(21)和下降电磁球阀(22)，所述举升电磁球阀(21)与所述举升油缸(23)的无杆腔以及所述变量泵(11)连通，所述下降电磁球阀(22)与所述举升油缸(23)的无杆腔以及所述油箱(1)连通，当所述举升电磁球阀(21)与所述下降电磁球阀(22)中的一个处于导通状态时，另一个处于不导通状态。
4.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，所述转向蓄能器(4)与所述变量泵(11)之间的管路上设置有第一单向阀(13)，所述第一单向阀(13)的进油口与所述变量泵(11)连通，所述第一单向阀(13)的出油口与所述转向蓄能器(4)连通。
5.根据权利要求1所述的纯电车辆的全液压系统，其特征在于，还包括卸荷电磁阀(15)，所述卸荷电磁阀(15)与所述变量泵(11)的控制口以及所述油箱(1)连通...
【专利技术属性】
技术研发人员：金勇，王振，崔志东，
申请(专利权)人：南京北路智控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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