【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车，具体为一种摩托车主站架锁定机构。
技术介绍
1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，摩托车主站架用于在摩托车未使用时起到支撑作用。
2、但是现有的摩托车主站架在实现支撑时通常为在支的时候，先略向后推车，同时踩下主支架的杠杆，并用手略向上提后货架，就可以很容易的支起，相对的，其收回也很容易，并没有锁定结构，导致其在支撑的过程中容易被人为误操作，故而提出一种摩托车主站架锁定机构来解决上述中的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车主站架锁定机构，具备锁定支撑状态的优点，解决了误操作的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车主站架锁定机构，包括安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述安装板的底部设置有锁定机构，所述安装板的底部设置有支撑机构；
3、所述锁定机构包括限位杆，所述安装板的底部连接有限位杆，所述限位杆的内部连接有螺杆，所述螺杆的一端连接有勾座，所述勾座的一侧连接有限位勾，所述螺杆的外部连接有螺母；
4、所述支撑机构包括安装杆，所述安装板的底部连接有安装杆，所述安装杆的外部连接有转杆，所述转杆的外部连接有安装块，所述安装块的外部连接有支脚，所述支脚的外部连接有弹簧。
5、进一步，所述限位杆呈u形，所述限位杆呈倾斜状，所述限位杆的内部开设有插孔，所述螺杆位于插孔的内部。
6、进一步，所述限位勾的数量为两个，两个所述限位勾均
7、进一步，所述螺母与螺杆螺纹连接，所述螺母和限位勾分别位于限位杆的两侧，所述限位勾与支脚的形状相适配。
8、进一步，所述转杆位于安装杆的下端，所述转杆与安装杆组合呈u形，所述安装块与转杆套接并转动连接。
9、进一步，所述支脚呈a字形，所述弹簧远离支脚的一端与安装板的底部连接，所述弹簧呈倾斜状。
10、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
11、1、该摩托车主站架锁定机构，通过螺钉贯穿安装孔从而使安装板与摩托车连接，多余可以对该主站架进行更换，支脚可以联动安装块以转杆为圆心转动，从而调节支撑机构为支撑状态或收回状态。
12、2、该摩托车主站架锁定机构，通过限位杆可以限制支撑机构的转动角度，螺杆与限位杆插接，直至限位勾与支脚紧密贴合，于是使螺母与螺杆螺纹连接，直至螺母与限位杆紧密贴合，所以锁定机构可以保持支撑机构的支撑状态。
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1.一种摩托车主站架锁定机构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的内部开设有安装孔(2)，所述安装板(1)的底部设置有锁定机构(3)，所述安装板(1)的底部设置有支撑机构(4)；
2.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述限位杆(301)呈U形，所述限位杆(301)呈倾斜状，所述限位杆(301)的内部开设有插孔，所述螺杆(302)位于插孔的内部。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述限位勾(304)的数量为两个，两个所述限位勾(304)均位于勾座(303)远离螺杆(302)的一侧，两个所述限位勾(304)分别位于勾座(303)的两端。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述螺母(305)与螺杆(302)螺纹连接，所述螺母(305)和限位勾(304)分别位于限位杆(301)的两侧，所述限位勾(304)与支脚(404)的形状相适配。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述转杆(402)位于安装杆(401)的下端，所述
6.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述支脚(404)呈A字形，所述弹簧(405)远离支脚(404)的一端与安装板(1)的底部连接，所述弹簧(405)呈倾斜状。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车主站架锁定机构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的内部开设有安装孔(2)，所述安装板(1)的底部设置有锁定机构(3)，所述安装板(1)的底部设置有支撑机构(4)；
2.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述限位杆(301)呈u形，所述限位杆(301)呈倾斜状，所述限位杆(301)的内部开设有插孔，所述螺杆(302)位于插孔的内部。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车主站架锁定机构，其特征在于：所述限位勾(304)的数量为两个，两个所述限位勾(304)均位于勾座(303)远离螺杆(302)的一侧，两个所述限位勾(304)分别位于勾座(303)的两端。
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄华，黄兴洪，黄裕栋，张李莉，黄跃，
申请(专利权)人：重庆泷悦锦华机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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