【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及数据处理技术，尤其涉及一种基于控制信号传输的高铁车站设备节能控制方法及装置。
技术介绍
1、高铁车站设备节能控制是一种通过智能化手段，实时监测和调控高铁车站内部设备运行状态，在确保车站内部环境舒适的同时，从而降低能源消耗，目前，高铁车站最主要的耗能设备是车站内部的温度控制设备，例如，中央空调，因此，对车站的温度控制设备进行节能控制具有重要的意义。
2、现有技术中，由于高铁车站占地面积较大，因此内部分布有大量的中央空调，并且不同区域的人流量不同相应散发出的总热量不同，使得区域中的央空调需要调整为不同的温度，然而，高铁车站内的温度控制设备主要是通过管理人员进行主动调节，该人为调节的方式，无法依据各个区域的实时人流量进行动态调节，使得车站内部环境无法满足旅客的需求同时，浪费了大量的能源。
3、因此，如何依据车站内各区域的实时人流量对温度控制设备进行适应性的动态调节，使得确保车站内部环境舒适的同时，从而降低能源消耗，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种基于高铁车站温湿度独立控制的空调节能控制方法及系统, 可以依据车站内各区域的实时人流量对温度控制设备进行适应性的动态调节，使得确保车站内部环境舒适的同时，从而降低能源消耗。
2、本专利技术实施例的第一方面，提供一种基于控制信号传输的高铁车站设备节能控制方法，包括：
3、调取目标车站的温控孪生空间，所述温控孪生空间包括多个温控模块，以及与所述温控模块对应的
4、获取各所述温控区域的对应的车次人流量，根据所述车次人流量确定各所述温控区域的基础控制信号；
5、基于采集装置采集所述目标车站的多个区域图像，根据区域校准策略对所述区域图像进行处理，得到各所述温控区域对应的温控图像；
6、获取所述温控图像对应的实际人流量，根据所述实际人流量对所述基础控制信号进行调整得到实际控制信号传输至温控模块对应的温控设备；
7、根据所述实际控制信息和所述实际人流量对所述车站孪生空间进行更新，得到节能孪生空间发送至管理端。
8、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述获取各所述温控区域的对应的车次人流量，根据所述车次人流量确定各所述温控区域的基础控制信号，包括：
9、获取各所述温控区域对应的多个预设人流量区间，以及各所述预设人流量区间对应的预设控制信号；
10、获取各所述温控区域对应的车次人流量，基于所述车次人流量确定相应的预设人流量区间作为基础人流量区间；
11、确定所述基础人流量区间对应的预设控制信号作为基础控制信号。
12、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述基于采集装置采集所述目标车站的多个区域图像，根据区域校准策略对所述区域图像进行处理，得到各所述温控区域对应的温控图像，包括：
13、调取温控区划分模版，定位所述温控区划分模版中相应采集装置对应的区域作为区域划分模版；
14、基于采集装置采集所述目标车站的多个区域图像，根据所述区域划分模版对相应所述区域图像进行划分，得到与各所述温控模块对应的关联图像；
15、获取所述关联图像的关联数量，基于所述关联数量对所述关联图像进行处理，得到各所述温控区域对应的温控图像。
16、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述获取所述关联图像的关联数量，基于所述关联数量对所述关联图像进行处理，得到各所述温控区域对应的温控图像，包括：
17、获取所述关联图像的关联数量，确定所述关联数量等于1，将相应所述关联图像作为相应所述温控区域的温控图像；
18、确定所述关联数量大于1，获取相应所述关联图像的空间关系，所述空间关系包括重叠关系和非重叠关系；
19、确定所述空间关系为非重叠关系，将多个相应所述关联图像进行拼接得到相应所述温控区域的温控图像；
20、确定所述空间关系为重叠关系，将面积最大的相应所述关联图像作为主体图像，将其他所述关联图像作为从属图像；
21、根据所述主体图像和所述从属图像确定重叠图像，基于所述重叠图像对所述主体图像和所述从属图像进行拼接，得到相应所述温控区域对应的温控图像。
22、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述根据所述主体图像和所述从属图像确定重叠图像，基于所述重叠图像对所述主体图像和所述从属图像进行拼接，得到相应所述温控区域对应的温控图像，包括：
23、获取所述主体图像中处于所述从属图像中的图像作为重叠图像，并删除相应所述从属图像中的重叠图像，得到与所述主体图像对应的待拼接图像；
24、将所述主体图像和所述待拼接图像进行拼接，得到相应所述温控区域对应的温控图像。
25、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述获取所述温控图像对应的实际人流量，包括：
26、识别上一时刻的所述温控图像的历史人流量，以及当前时刻的所述温控图像的当前人流量，根据所述历史人流量和所述当前人流量得到变化幅度；
27、确定所述变化幅度小于等于预设幅度，将所述历史人流量作为温控图像的实际人流量；
28、确定所述变化幅度大于预设幅度，选择所述历史人流量和所述当前人流量中的最小值作为温控图像的实际人流量。
29、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述根据所述实际人流量对所述基础控制信号进行调整得到实际控制信号传输至温控模块对应的温控设备，包括：
30、根据所述实际人流量确定相应的预设人流量区间作为实际人流量区间；
31、确定所述实际人流量区间对应的预设控制信号作为实际控制信号，将所述基础控制信号调整为实际控制信号传输至温控模块对应的温控设备。
32、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，所述根据所述实际控制信息和所述实际人流量对所述车站孪生空间进行更新，得到节能孪生空间发送至管理端，包括：
33、根据所述实际人流量生成与各所述温控区域对应的人流量展示图像，并根据所述实际控制信息生成与各所述温控区域对应的控制展示图像；
34、将所述人流量展示图像和所述控制展示图像更新至所述车站孪生空间中相应的温控区域处，得到节能孪生空间发送至管理端。
35、可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，还包括：
36、确定所述实际人流量等于0，控制相应所述温控区域的温控设备关闭；
37、确定所述实际人流量大于0，控制相应所述温控区域的温控设备开启。
38、本专利技术实施例的第二方面，提供一种基于控制信号传输的高铁车站设备节能控制装置，包括：
39、调取模块,用于调取目标车站的温控孪生空间，所述温控孪生空间包括多个温控模块，以及与所述温控模块对应的温控区域；
40、获取模块,用于获取各所述温控区域的对应的车次人流量，根据所述车次人流量确定各所述温本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于控制信号传输的高铁车站设备节能控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
10.一种基于控制信号传输的高铁车站设备节能控制装置，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种基于控制信号传输的高铁车站设备节能控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：闫军红，苗彩军，张海涛，解玉龙，王琳麟，韩英峰，康煜健，俞靖波，赵岩，狄波，宋昊祥，王天翔，李小标，王帅，藿翔，
申请(专利权)人：中铁三局集团建筑安装工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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